HYVÄÄ UUTTA VUOTTA 2009

40-vuotisjuhlavuotemme on takana. Saimme paljon julkisuutta ja jatkamme kohti 50-vuotisjuhlia. Minkähänlainen Suomi ja maailma tulevat olemaan silloin? Toivottavasti tämä ikuinen kasvuajattelu kuten autoistuminenkin on lopahtanut.
Lämmin kiitos teille sivuillamme kävijöille. Marras- ja joulukuussa on kumpanakin ollut noin 3500 sivukäyntiä eli selvää kasvua. Vierestä näette, että blogijuttuja on ollut kuluneena vuonna enemmän kuin kerran viikossa. Pyrimme jatkamaan yhtä innokkaasti ensi vuonnakin.

Liikennepoliittinen yhdistys Enemmistö ry.n puolesta
pj. Risto Larjavaara

MAINOSTERRORIA JALKAKÄYTÄVILLÄ

Helsingin Hämeentien alkupäässä on kadulle rakennettu isoja valaistuja mainostauluja. Ne ovat noin 2 metriä leveitä, 3 metriä korkeita ja ne on laitettu jalkakäytävälle poikittain. Mainostaulut
haittaavat ja estävät jalankulkijoiden ja myös pyöräilijöiden kulkua.

Jakeluautot tuovat kauppoihin tavaraa. Se on välttämätöntä. Hämeentiellä on niin vilkas liikenne, että niiden on pakko pysähtyä jalkakäytävällä ja purkaa tavaraa. Se suotakoon heille, eivät ne kuitenkaan kovin kauaa tavaroita pura. Mainostaulut häiritsevät jakeluautojenkin liikkumista.

Tämä yletön mainostus on sitä yhä lisääntyvää kulutushysteriaa. Moni ihminen tulisi toimeen paljon vähemmällä ostamisella. Kaikki mainokset myös maksavat ja niiden kulut peritään kansalta kalliimpina hintoina.

Jopa Suomen suurin sanomalehti Helsingin Sanomat on viime vuosina muuttunut pääosiltaam mainoslehdeksi. Lehteä lukiessa mainossivut voi kääntää pois, mutta Hämeentiellä olevat mainostaulut ovat joka päivä kaikkien kulkijoiden tiellä ja harmina.

Voitto Tähtivuori

VIELÄKIN LISÄÄ FREIBURGISTA

Tällä viikolla ilmestyneessä Arkkitehti (6/08) -lehdessä on artikkeli "Voiko kunta olla hiilineutraali?" Freiburg on siinä esimerkkinä. Kahden uuden asuinalueen Vaubanin ja Rieselfeldtin kaavoituksen lähtökohtana on ollut mahdollisimman alhainen energiankulutus ja pienet hiilidioksidipäästöt. Ensitavoite on yksityisautojen käytön tarpeen minimointi. Raitiotieverkko on selkäranka. Jokaisesta asunnosta on korkeintaan 300 metriä lähimmälle ratikkapysäkille, jonka tuntumassa on myös lähikauppa. Molemmat alueet aloitettiin raitiotiestä eli ensimmäisetkin asukkaat pääsivät heti nauttimaan julkisesta liikenteestä.

Vaubanissa autoille ei ole lainkaan pysäköintipaikkoja. Harvat autot jätetään alueen reunoille. Koillisnurkassa sijaitsee parkkitalo, josta voi vuokrata auton. Autoilijat joutuvat maksamaan
parkkipaikastaan todellisten kustannusten mukaan. Autottomien ei tarvitse osallistua säilytyskuluihin kuten suomessa. Jutun kirjoittaja Pekka Hänninen kysyy, mitä mahtaa kuulua Jätkäsaaren autottoman alueen suunnitelmille?

Freiburgissa aina etuajo-oikeutettu ratikka on omaa autoa nopeampi ja kilpailukykyisempi vaihtoehto. Siellä jokainen kuukausilipun haltija saa viedä perheensä ilmaiseksi sunnuntaiajelulle. Piknikretket ovatkin suosittuja lähiluontoon. Taajama-alueen ulkopuolelle sijoittuvat marketit kiellettiin yleiskaavassa jo 1980-luvulla. Siksi Freiburg on täynnä kivijalkakauppoja.

LISÄÄ FREIBURGISTA

Muutama blogi sitten mainitsimme Freiburgista ja kuvassa oli ratikka nurmikolla! Ympäristö -lehdessä (7/08) on monisivuinen juttu "Freiburgin malli kiinnostaa maailmalla".
Tilastojen mukaan siellä 28 prosenttia kaikista matkoista tehdään polkupyörillä. Aseman lähellä on aurinkoenergiaa hyödyntävä tuhannen pyörän varikkorakennus, josta löytyy myös kahvila ja matkatoimisto. Asemalta löytyy ilmaisia parkkipaikkoja autoille vain 20 minuutiksi
kerrallaan "kiss and rail" -tyyliin eli matkustajien jättämistä ja noutamista varten.
Nurmikoilla liikkuvat ratikat vähentävät melua jopa 30-40 prosenttia. Freiburg tunnetaan erityisesti aurinkoenergiakaupunkina. Rivitaloperhe saattaa tuottaa kolme kertaa enemmän sähköä kuin se tarvitsee, joten investointi maksaa itsensä runsaassa 10 vuodessa. Tästä eteläsaksalaisesta kaupungista omaksutaan ideoita Suomeenkin. Sitra käynnistää Porvooseen kokeiluhankkeen. Tuhannen uuden asunnon alue rakennetaan Skaftkärriin. Alueen talot, asuinympäristö, liikennejärjestelyt ym. suunnitellaan mahdollisimman vähän energiaa kuluttaviksi ja hiilidioksidipäästöt minimoiden.

YLIMITOITETTU HIEKOITUSVIMMA

Lähetin tämän 8.12. Hesariin. Tuskin julkaisevat, koska aikaisemmin oli jo samasta aiheesta asiallinen kirjoitus.

Viime vuonna pääkaupunkiseudulla viides joulukuuta tuli ja meni lumimyräkkä. Jäljelle jäi lumettomaksi talveksi kaikille kevyenliikenteen väylille Hesarin nimeämä tappajasepeli (7.12.08). Tänä talvena homma taitaa taasen toistua. Marraskuun lumimyrskyn jäljiltä teräväreunaiset kivensirut ovat taasen puhkomassa pyöränrenkaita. Nyt pitää taasen etsiä hiekkapohjaisia väyliä, jotta kumit säilyisivät ehjinä. Absurdia! Talvipyöräilijät olisivat tosionnellisia, jos harjakoneet välittömästi harjaisivat toisen puolen pääväylistä (Itä- ja Länsiväylä, Viikinsuora jne) tappajasepelittömiksi.

Risto Larjavaara

IKUISIA SELITYKSIÄ SUOJATIEONNETTOMUUKSIIN

Salossa mies kuoli jäätyään auton alle suojatiellä. Poliisi epäilee, että kuljettaja olisi häikäistynyt auringon valosta eikä huomannut jalankulkijaa (HS 23.11). Vuosaaressa 10-vuotias poika raahautui suojatieltä auton mukana muutamia metrejä. Illun havainto: Olen asiasta tietoinen. Onnettomuus johtui lähinnä siitä, että kuljettaja oli skrapannu vain oman puolensa ikkunoista, ei muita. Sen takia ei nähnyt poikaa (Metro 25.11) Ikuistuttu selityshän on vuodesta toiseen tummat vaatteet. Muistakaa kansalaiset aina pimeällä käyttää vaaleita vaatteita, mieluimmin aivan valkoisia!

LIHAVILLA TANDEMPYÖRÄILIJÖILLÄ PAREMPI LIIKENNETURVA

Volvo mainostaa uutta citymaasturiaan City safety - järjestelmällä, joka auttaa kuljettajaa välttymästä kaupungeissa onnettomuuksilta alhaisilla alle 30 km/h nopeuksilla, joilla suurin osa törmäyksistä tapahtuu.

Hesarin autoliitteessä (22.11) todetaan City Safetyn heikoksi kohdaksi sen, että järjestelmä tunnistaa vain auton: "Jalankulkija tai pyöräilijä ovat liian pieniä järjestelmän näkökenttään".

Tämä ei ole oikeudenmukaista. Tuollaisilla nopeuksilla autonkuljettajalta ei edes rillit ole pudonneet tähänkään asti päästä tyypillisissä peräänajokolareissa. Jalankulkijan on syytä pukeutua Michelin-ukoksi ja pyöräilijöiden tandempyöräillä nirrinsä säilyttämiseksi.