maanantai 27. joulukuuta 2010

HYVÄÄ ENEMMISTÖLÄISTÄ UUTTA VUOTTA


Vuodessa on viikkoja 52 ja jälleen pääsimme samoihin lukuihin blogien määrässä. Toivottavasti edes jotkut niistä ovat antaneet ajatuksia, iloa tai lohtua sivuilla kävijöillemme. Vanha totuus, että eipä maailma muutu kun tuttuja juttuja lähetetään "jo pelastetuille" pitää varmaankin paikkansa. Asialla on kuitenkin toinenkin puoli. Enemmistöläinen ideologia on nimestään huolimatta vahvasti syrjitty vähemmistö päätöksenteossa. Jalankulkuolossuhteisiin satsataan murto-osan murto-osa verrattuna ykssityisautoilun infrastruktuuriin.
   Tällaiset blogit  toivottavasti antavat kuitenkin joillekin mielihyvää siksi, että samanmielisiä on olemassa paljonkin. Lisäksi tulee tunne, että jotkut jaksavat yrittää parantaa maailmaa, vaikka se ei muutu hetkessä.

    Valoisaa uutta vuotta!

sunnuntai 19. joulukuuta 2010

KERMANKUORINTA RAUTATEILLEKIN?


Postilain yhteydessä tuli kermankuorinta -termi käyttöön. Kilpailun edistämisen nimissä uudet yrittäjät saavat suotuisammat ehdot kuin valtion oma yhtiö. Nyt esityksessä uudeksi rautatielaiksi VR:n palvelutehtävä vaarantuu, kun yksityiset pääsevät vain kannattaville rataosuuksille. Näin VR:lle jäisivät vähemmän kannattavat. On omituista, että lainsäätäjä pakottaa VR:n avaamaan huolto- ja varikkotoimintajaan kilpailijoilleen, vaikka EU ei velvoita tarjoamaan palveluja. Toistettakoon asian ydin eli VR:lle jää palvelutehtävä (jonka veronmaksajat maksavat), mutta muut toimijat kaapisivat kerman keskittymällä vain kannattaviin rataosuuksiin.

sunnuntai 12. joulukuuta 2010

RAUTAA RATIKKARAITEILLE


Liikennepoliittinen yhdistys Enemmistö r.y. vaatii tiukanrautaisen ratkaisun niille röyhkeän piittaamattomille yksityisautoilijoille, jotka vähät välittävät tuhansien ihmisten myöhästymisistä työpaikoilleen, lääkärikäynneilleen, luennoilleen jne.  Hesarissa oli 11.12  kuvaus näistä superitsekkäistä:
   Jotkut jättävät auton kiskoille, laittavat hätävilkut päälle ja menevät kauppaan ja sanovat tullessaan, että sori. Moni kuljettaja on ihan aggressivinen, kun olemme siirtämässä autoa. He kysyvät, mitä väärää minä muka olen tehnyt.   Samaisessa Hesarin jutussa kerrotaan, miten puolen tunnin jumiutumisen jälkeen laitetaan pieni mittanauha ja ohjeen sisältävä muovipussi itsekkyysautoilijan tuulilasiin.  Huhhuhh!!. Nyt pitäisi ennen menneen talven lumia saada äkkipikaisesti rengaslukkolaki voimaan. Sillä lailla siirrettäisiin auto syrjään ja vähintään 1000 euron maksu myöhästyneistä hammaslääkärimaksuista ja erilaisista ansiomenetyksistä joukkoliikenteen käyttäjille.
   Ja sitten kuvan pääasiaan.  Enemmistö ry vaatii välittömästi hankittavaksi panssariratikan  panssarijunan esimerkin mukaisesti .Se jyräisi vaivattomasti heppoiset peltikärryt pois raiteilta. Sen verran Enemmistö ry voi joustaa tiukoista  vaatimuksistaan, että panssariratikan aura voitaisiin kuorruttaa kovalla kumilla.

     Risto "jyrä" Larjavaara
     toistaiseksi vielä   Enemmistön pj.

torstai 9. joulukuuta 2010

PYÖRÄKELLARIT HISTORIAAN

Suomessa ollaan höllentämässä väestönsuojien rakaentamisvelvoitteita. Kaikki me tiedämme nykytilanteen monissa asunto-osakeyhtiöissä. Loppusyksystä väestönsuojat täyttyvät kymmenistä polkupyöristä. Niihin on hankala viedä tai hakea pyöräänsä. Kukaan ei kunnioita toivetta, että talvipyöräilijöille jätettäisiin ovea lähin oleva paikka.Olisi korkea aika saada jo rakennusten suunnitteluvaiheessa suoranaiset standardit eli selkeät säännöt kunnollisista pyöränsäilytystiloista maan tasalla  niin että jokaista asuntoa kohden olisi oma säilytysruutu. Väljentyvistä väestönsuojarahoista siis siirtoa nykyaikaisiin pyöräkellareihin eikun helppokäyttöisiin pyöräpalatseihin!

     Risto Larjavaara

torstai 2. joulukuuta 2010

BAGH JUNASSA


Näin talven keskellä välitetään viesti, että ensi kesäkuussa ilmestyy Peter von Baghilta teos "Junassa -  sata kiehtovaa matkaa yhden hinnalla". Hän ei käsittele aihetta ainoastaan elokuvan näkökulmasta. Bagh penkoo junan kiehtovuutta muidenkin taidelajien piiristä.

Muistettavia junaleffoja ovat mm. John Fordin "Rautahepo", Lumetin "Idän pikajunan arvoitus" , Wilderin "Piukat paikat" ja Keatonin "Kenraali". Maailman ensimmäisessä maksullisessa elokuvaesityksessä Pariisissa pääosassa oli juna. Sehän oli Lumieren veljesten "Juna saapuu asemalle" vuodelta 1895.

torstai 25. marraskuuta 2010

SÄHKÖISTÄ JATKOA TAMPEREELLE?


Manse oli tunnettu aikoinaan rollikoistaan. Stadi hävisi surkeasti  vain yhdellä trollikkalinjallaan. Nyt Tampereella on valittu Ramboll Finland Oy tekemään alustavan selvitystyön kaupunkiratikasta. Reitti kulkisi Hervannasta keskustan kautta Lentäväniemeen. Manse on malliltaan sellainen, että nykyaikainen ratikka on kuin luotu sinne. Ydinkeskusta on kapealla kannaksella kahden suuren järven välissä. Lokakuussa alkanut selvitystyö valmistunee ensi kevään aikana.

sunnuntai 21. marraskuuta 2010

Tilaa ja laatua jalankulkijoille ja pyöräilijöille


Tämä yksi Dodo ry:n tavoitteista sopii tietysti myös Enemmistö ry:lle. Dodon vierailu Enemmistön syyskokouksessa ei synnyttänyt eripuraa. Uusi sukupolvi (Enemmistö 40 v, Dodo 15 v) tiedostaa ympäristöasiat ja kaupungin entistä laaja-alaisemmin.

Ekologinen ajattelu suosii kaupunkiasumista. Kaupungeissa saadaan eniten tärkeää mittakaavaetua. Yli puolet maapallon väestöstä asuu kaupungeissa, mutta kaupungit vievät maapallon pinta-alasta vain 3 %.

Dodo ry on ympäristöjärjestö, joka katsoo asioita laaja-alaisesti ja globaalisti. Näkökulma on kaupunkimainen, pyritään sosiaalisesti järkevään kaupunkiin. Vaikka kansantulo on noussut niin onnellisuus ei ole lisääntynyt. Kun on turvattu säällisten asuntojen tuottaminen, voidaan katsoa asunnosta ulospäin.

Talous ei siis saa onnea aikaan. Dodo on ollut aktiivinen urbaanionnen etsinnässä. Sen tutkimiseen on käytetty PehmoGIS -ohjelmaa, johon kaupunkilaisten on helppo kertoa merkitsemiinsä paikkoihin liittyvät tuntemukset.

Dodon eräs toimintatapa on järjestää konkreettisia esimerkkejä esim. parkkipaikkoina olevien pihojen tai väliaikaisen kaupunkimiljöön hyödyntämisestä. Näistä tunnetuin on Pasilan ratapihalla harjoitettu viljely multalavoissa.

Harvoin tarvittavien tavaroiden lainaamiseen on kehitetty nettipalvelu nimeltä KUIN OMA. Sen kysyntä on ollut lupaavaa. Uskallusta lainaukseen lisää mm. vahingonkorvausmalli.

Dodo on koonnut ajatuksia onnellisista kaupungeista lehteen. Sitä voit yrittää saada haltuusi Vironkatu 5:n (00140 H:ki) toimistosta. Puheenjohtaja Pauliina Jalonen kertoi myös suuren suosion saaneista MEGAPOLIS – tapahtumista, nyt tuo urbaani festivaali on Tampereella 20.11.2010. Netissä voit tutustua Dodoon osoitteessa: http://dodo.org


Matti kosola DI

sunnuntai 14. marraskuuta 2010

TUKHOLMASTA MALLIA

http://urbanrail.net/eu/sto/stockholm-map.gif

Kauan sitten Enemmistön johtokunnassa toimi ansiokkaasti Jouko Varjonen, joka perheineen muutti Hesasta Siuntioon vuonna 1975. Silloin arkisin kulki noin 30 linja-autovuoroa eri suuntiin. 10 vuotta sitten poistui viimeinenkin mahdollisuus päästä linja-autolla työpäiväksi Helsinkiin ja Helsingistä pois.
18.10 Hesarissa ilmestyi hänen juttunsa " Liikennesuunnittelussa olisi kannattanut ottaa mallia Ruotsista":

"Esimerkiksi Oslossa on toiminut kolmisenkymmentä vuotta tietullijärjestelmä ja Tukholman läänissä liikennettä on suunniteltu kokonaisvaltaisesti. Tulokset ovat nähtävissä: Tukholman keskustasta pääsee yhdellä matkalipulla tai seutulipulla reippaasti lähes 150 kilometrin päähän maaseudulle, vaikkapa kesämökille."

sunnuntai 7. marraskuuta 2010

LIIKENNETURVAN LEHTI

Liikennevilkun uudessa Jäsenyhteisöt -numerossa haastatellaan viittä jäsenyhteisöä (mm. Autoliittoa ja Enemmistöä). Niiden käsityksistä liikenneturvallisuudesta ja sen suhteesta ympäristön suojeluun sekä toimista ilmastonmuutoksen ehkäisemiseksi.

Enemmistö on kuulunut iät ja ajat Liikenneturvaan ja sen hallituksessa tänä ja ensi vuonna on Enemmistön johtokunnan jäsen Matti Kosola.

Tässä osoite:

http://www.liikenneturva.fi/www/fi/uutispoyta/liikennevilkku/index.php

maanantai 1. marraskuuta 2010

SYKSYN LEHTI MAAHAN EHTI



Nimittäin ensi viikolla syksyn lehtykäinen tippuu postiluukusta.
Postitamme sen vain viime vuosina jäsenmaksunsa maksaneille.

Syyskokous pidetään tiistaina 16.11 Helsingin päärautatieaseman
ravintola Elielin alakabinetissa (ison reliefisalin perillä).

Alustajaksi tulee ympäristöjärjestö Dodosta sen puheenjohtaja Pauliina
Jalonen. Klo 17.30 aiheena on:


DODOLAINEN KAUPUNKIUTOPIA


Sitä ennen Enemmistön sääntömääräinen syyskokous 17.00.


Lämpimästi kaikki tervetuloa!

perjantai 22. lokakuuta 2010

Harventuneille taajamille yhä enemmän autoja



Kun ihmistiheys pienenee niin autot lisääntyvät. Joukkoliikenne on aseeton ilmiön edessä. Onko Enemmistö ry:n taistelu kahden auton talouksia vastaan jo hävitty.


"Pallukka"-Vanhasen vaikutustako, että Nurmijärvellä on autojen määrä lisääntynyt viidessä vuodessa peräti lähes 4000 :lla. Helsinkiin suuntaa kehyskunnista nyt yli 43 000 autoa. Kehyskuntien autojen määrä on kasvanut viidessä vuodessa 22 % eli 37 000 autolla.

HS:n yleisön osastossa valitettiin siitä, kun Nurmijärvellä ei ole edes yritetty bussiliikennettä puhumattakaan liittymisestä seutuliikenteeseen. Joukkoliikenteen kannalta ainoa vastalääke on liityntäpysäköinnin lisäys.

Yhdyskuntasuunnittelu on pettänyt pahan kerran, mutta on ihmisissäkin vikaa. Asemien seudut ovat unohtuneet asuntorakentamisesta, mutta niiden lähelläkään asuvat eivät junaa käytä vaan menevät autolla. Siksi junavuorojakin vähennetään. Enemmistön syys- ja kevätkokoukset ovat ottaneet yhdyskuntarakenteen teemakseen.

Kehyskunta-autoilija on 30 – 40-vuotias mies, joka tekee yli puolet kaikista matkoistaan henkilöautolla. Hän ajaa 30 – 40 km päivässä. Pahaa tässä ei ole ainoastaan tuhlaus vaan myös vanhuusikä. Piankin tämä sankariautoilija pitää käydä hoitamassa kotonaan. Tiekin on korven yksinäisyyteen aurattava.

Olisi helppo sanoa, että ajelkoon siellä kehyskunnissa miten haluavat, mutta kun suuri osa autoista tulee vähintään joka arkipäivä Helsingin keskustaan ja vie ilmanlaadun välttäväksi ja joissakin paikoissa jatkuvasti huonoksi.Onneksi jokainen rata aiheuttaa vähitellen sen, että sen varteen ilmestyy asutusta ja asemille kävellään. Metsään/puistoon tehty Myyrmäen -Martinlaakson rata on maksanut itsensä jo kuuteen kertaan.


Matti Kosola DI

lauantai 16. lokakuuta 2010

BAANA ETENEE



Helsingin keskustan vanhan satamaradan pohja Töölönlahden ja Ruohiolahden välillä etenee tuskastuttavan hitaasti. Baanaksi nimetty ratakuilu on viimeisten tietojen mukaan valmis ensi vuoden marraskuussa. Toivottavasti hitaus parantaa laatua. Siitä tulee todella tärkeä kevyen liikenteen täydellisen autovapaa reitti läpi ruuhkaisen keskustan. Ruoholahden päähän on valmistumassa aivan keskeinen kevyen liikenteen solmukohta alikulkutunneleineen. Kerrankin on satsattu moderniin ja valoisaan ratkaisuun.

Tämä baana oni suurimpia edistysaskeleita Helsingissä erityisesti pyöräilijöille. Muutamassa minuutissa voi todella turvallisesti ja nopeasti ohittaa lukuisat risteykset.

Enemmistö 1/2005 -lehdessä oli juttu "Miljoonan taalan paikka kevyelle liikenteelle eikä maksa juuri mitään". Sen löytää klikkaamalla yläpalkista sanan Enemmistö ry ja sitten klikkaamalla Arkisto.

perjantai 8. lokakuuta 2010

AUTOILIJOIDEN YLIVALTA



Autoilijoiden ylivalta on mennyt törkeäksi kaksikaistaisten katujen suojateillä. Huomaavaiset autoilijat ovat oppineet, ettei kannata pysähtyä suojatien eteen, koska viereistä kaistaa saatetaan paahtaa jarruttamatta ohi. Tällaiset tilanteet ovat todellisia kuolemanloukkuja. Laki tietenkin vaatiii ehdottomasti pysähtymään suojatien eteen jo pysähtyneen auton viereen. Jokainen autokoulun käynyt tietää tarkasti asian. Mitä asialle voidaan tehdä? Pitäisikö vaikka viisi metriä ennen suojatietä maalatulle valkoiselle viivalle? Ainakin valistuskampanja YLE:n entisten tietoiskujen tapaan olisi tarpeen!

Autoilijoiden suuri "massa" on monessa asiassa pikkuhiljaa ottanut liikenteessä ylivallan. Jalkakäytävät täyttyvät autoista eikä esim. Helsingissä pysäköinninvalvojia riitä jokapaikkaan antamaan jälkeenjäänyttä pientä 40 euron parkkisakkoa.

Punaisia valoja vasten ajaminen yleistyy. Mitä tehdä? Auttaisiko Viron malli, jossa aluksi vihreä valo alkaa vilkkua ennen keltaisen vaihtumista punaiseksi. Pika-arvioinnissa se näyttää toimivan naapurimaassa. Autolijat eivät aja enää tuoreiden punaisten läpi niin usein.


Risto Larjavaara

keskiviikko 29. syyskuuta 2010

RYTILÄN HURJA ENNUSTUS



Entinen Teknisen korkeakoulun liikennetekniikan ap.prof. ja nykyinen Liikennesuunnittelun Seuran pj. Pekka Rytilä heittää 17.9 ilmestyneessä Vihreässä Langassa huikean vision. Hän ennustaa nykyisenlaisen autoilun loppuvan länsimaissa vuoteen 2030 mennessä. Päivittäin ei enää ajeta yksityisautoilla. Hyötyliikennettä on paljon enemmän eli takseja, joukkoliikennettä ja jakeluautoja. "Uudet teknologiat vastaavat muuttuviin tarpeisiin ja viides logistinen vallankumous on jo pitkällä. se hävittää yksityisautot." Aikoinaan jo kulttuurifilosofi Marshall McLuhan sanoi auton saavan elektronisia seuraajia. Kännykkä, digitaaliset näytöt, etäkatselu. Siinä niitä seuraajia.

Rytilän mukaan yksityisautoton maailma tarkoittaa, että ihmiset pysyvät enemmän paikoillaan - kiezeissään. Kiez on saksalainen käsite, urbaani kylämäinen asuinalue, joka tyydyttää ihmisen tarpeet niin monipuolisesti, ettei sieltä tarvitse poistua.

Rytilä on aina ollut värikäs visioija. Hän on vuosikymmenien saatossa ollut ainakin pari kertaa ollut alustajana Enemmistön kokouksissa. Ken elää vuonna 2030, näkee, toteutuuko Rytilän ennustus!

torstai 23. syyskuuta 2010

KARKKIPÄIVÄ



"Uusi Skoda Fabia Rs tekee arkipäivästä karkkipäivän. Matkateiden kingi, jossa on räjähtävä suorituskyky, järjettömän makeat äänet ja räyhäkkä ulkonäkö. Viivalta sataseen 7.3 s. ja huiput jopa 226 km/h**"
Edellä suora lainaus toistuvasta kokosivun mainoksesta sanomalehdissä. Toivottavasti ei sentään palata entisaikojen mainoksiin, joissa kovat huippunopeudet ja muut räyhäkkyydet olivat keskeisintä. Autojen nimetkin kertoivat "kovasta jätkästä" eli esim. Dodge Avenger (=Kostaja) Fiatitkin olivat "Petojen sukua". Mutta mitä ovat nuo kaksi tähteä huippunopeuden jälkeen? Aivanaivan pienellä mainoksen alareunassa on vastaus:

**Skoda kehottaa vastuulliseen autoiluun ja liikennesääntöjen noudattamiseen. Kuva on otettu muulta liikenteeltä suljetulla alueella.


Risto Larjavaara

keskiviikko 15. syyskuuta 2010

KÄVELEVÄ KAMPUS



Autottomana Päivänä keskiviikkona 22.9 tapahtuu kaikenlaista HYY:n ja useiden muiden järjestöjen Kävelevä Kampus -tapahtumassa. HYY:N tavoitteena on saada Helsingin Keskustakampuksella olevien rakennusten väliset kadut kävelykaduiksi. Ohjelmassa mm. Ralph Naderin vierailuluento. Nader tunnetaan parhaiten kritiikistään
autoteollisuutta kohtaan. Hän on ollut neljä kertaa ehdolla Yhdysvaltain presidentinvaaleissa.

Enemmistöllä on oma pöytä Fabianinkadulla 12.00 - 16.30. Tulkaa moikkaamaan. Pöydällä ilmaiseen jakoon uusia ja vanhempia lehtiämme. Erikoisuutena katseltavana 1960-luvun lopusta se Smith-Polvisen jättikokoinen kirja, jossa tarkat suunnitelmat moottoriteiden verkostolle Helsingin keskustaan.

torstai 9. syyskuuta 2010

SANAT PUHUVAT PUOLESTAAN




Tässä kaksi juttua saman päivän Hesarista (6.9). Lukija ehkä löytää teksti- ja sisältöanalalyyttisesti jotain tahattoman ristiriitaista ja hauskaakin.

Aluksi suorasanainen lainaus toimittaja Seija Sartin kolumnin alusta:

"Helsingin Pohjoisesplanadi on Suomessa se katu, jonne tullaan näkemään ja näkymään. Autotonta Pohjoisespaa haikailevat unohtavat, että osa tätä ilmiötä ovat kadulla hitaasti lipuvat hienot autot:taideteoksiksi kunnostetut amerikanraudat ja kadehdittaviksi hankitut avoautot. Toimimattomia liikennekokeiluja Espalla on ennestään nähty joka ikinen kesä. Katutöiden takia Espalla ei ole päässyt autolla mihinkään. Oma ennätykseni on tasan tunti Katajanokalta Stockmannin kulmalle - väki ja tavarat oli pakattu autoon, koska nelosen raitiovaunusta ei ole yhteyttä Saaristomeren yhteysaluksiin."

Sitten Henri Koskisen yleisöosastokirjoitus " Jatkuva jarruttelu ja kaasuttaminen saastuttavat". Suora lainaus puolivälistä loppuun:

"On huomattavasti kuluttavampaa käyttää hetkeksi pysähdyksissä 1500- kiloinen peltilehmä taajamanopeudesta kuin 70-kiloinen nisäkäs kävelyvauhdista. Tämän mukaan toimin myös ollessani itse ratin takana. Kun jarrutat ja taas kaasutat, saastutat. Tämän huomioiminen ei tee suomalaisesta liikennekäyttäytymisestä rahvaanomaista, päinvastoin."


Risto Larjavaara

perjantai 3. syyskuuta 2010

ÖLJYPUTKEA PITKIN VÄLIMERELLE



Ranskalainen toimittaja, kirjailija ja kulkuri Sylvain Tesson kulkee teoksessaan "Putkea pitkin" pyöräillen ja kävellen 1800 kilometriä läpi Keski-Aasian Baku- Tbilisi-Ceyhan putkea seuraillen. Alanimeke on "Öljyn matka Kaukasukselta Välimerelle". Teos on älyllinen moniottelu. Aiheina mm. öljyn ja laajemmin energian historia ja tulevaisuus, pyöräilyn ja kävelyn filosofia ja kaikki siltä väliltä.

"Polttomoottori räjäyttää sirpaleiksi meidän kaksijalkaisten luonnollisen suhteen aikaan ja tilaan. Eivätkö aikamme kuumeinen kiihko ja henkinen ahdistus johdukin siitä, ettemme enää ota itsellemme aikaa kävelläksemme kokonaisen päivän? Annammeko ajan vallata itsemme uudestaan? Tasapainottuisiko elämämme, jos löytäisimme taas hitauden? (s.169).

Atena Kustannus Oy, 2010, Jyväskylä, 179 s.

tiistai 24. elokuuta 2010

POHJOIS-ESPASTA EDUSTAVA KÄVELYKATU



Helsingin Sanomat kysyi lukijoiltaan ideoita heinäkuun lopussa, miten Helsingin keskustaa voitaisiin tehdä viihtyisämmäksi. 8.8 vinkeistä tehtiin kokosivun juttu otsikolla "Pohjoisesplanadista halutaan ulkoilukeidas". Alaotsikkona oli " Enemmistö muuttaisi Pohjoisesplanadin kävelykaduksi. Pyöräilijöille toivotaan omaa väylää ja terasseille lisää tilaa". Lukijoilla oli useita käytännön ehdotuksia. Suurin osa ohjaisi liikenteen Espan "varjoisalle puolelle" ja muuttaisi Eteläespan kaksisuuntaiseksi kaduksi. Tällä hetkellä kaupungin hienoin kävelyalue on täynnä autoja. Kuinka edustava mannermainen sisääntulo Kauppatorilta ja turistilaivoiilta tällainen aurinkoinen ja valoisa Pohjoisespa laajoine terasseineen yhdistyneenä puistoalueeseen olisikaan!

12.8 Hesarin mielipidepalstalla oli Hannu Oskalalta järkevä kompromissi. Hänen mukaan monissa kaupungeissa ympäri maailman keskustoja viikonloppujen tai vuodenaikojen mukaan. Hän ehdottaakin laajennettua kävelykeskustaa kesäkuukausiksi.

Ja sitten omakehuun. Enemmistö on aina edellä!! Kolmanneksi vanhin
blogimme on päivätty 18.4.2007.:

Viime aikoina on käyty keskustelua, miten kävelykeskustaa kehitetään mahdollisen keskustatunnelin toteutuessa. Henkilökohtaisesti en kannata autoistumista lisäävää tunnelia. Meillähän on jo keskustan alittava metrotunneli ja tekeillä laajat huoltotunnelit. Jos kuitenkin keskustatunneli toteutetaan, niin Pohjois-Espasta on tehtävä moderni kaikkien kävelykatujen äiti. Etelä-Espasta tulisi kaksisuuntainen autokatu. Valoisampi pohjoispuoli avautuisi terasseineen Espan puistoon. Luonnollisesti lasitetut terassit olisivat avoinna kaikkina vuodenaikoina. Kauppatorilta Manskulle asti ulottuva leveä puistokävelykatu olisi mitä edustavin väylä mm. matkustajalaivoilta tuleville turistimassoille. Kertaheitolla Helsinki ottaisi pitkän loikan hävettävän surkeista pätkäkävelykaduistaan kohti mannermaistakävelykatukulttuuria.



Risto Larjavaara

keskiviikko 18. elokuuta 2010

ENEMMISTÖLÄISIÄ YLE Radio1:ssä




Torstaina 19.8. kello 22:15 on Tiina Harpfin rakentama "tarinadokumentti" IHAN PIHALLA sarjassa Todellisia tarinoita. Se on kuultavissa Areenassa 25.8. asti.

Tämä Todellisten tarinoiden dokumentti olettaa, että oma reviiri, piha on tärkeä niin ihmiselle kuin eläimellekin. Se kysyy: No, entäs sitten toisen piha?
Dokumentti seuraa, miten naapurussuhteet saattavat saada äänekkäitäkin ilmenemismuotoja. Kyse on myös oikeudesta hiljaisuuteen ja luonnonrauhaan.

Ohjelmassa haastateltavina myös Enenmmistön pj. ja vpj. Ikuinen ympäristöaktivisti Raimo Laakia kertoo perusteellisemmin toivottomasta taistelustaan mökkirauhan puolesta. Vastapuolina olivat mm. entinen ralliohjus Ari Vatanen.

torstai 12. elokuuta 2010

KETKUA VENKOILUA OULUN JA SEINÄJOEN VÄLILLÄ



Taasen valtiovarainministeriö haluaa epäreilusti syrjiä raideliikennettä. Piti olla itsestäänselvää, että ensi vuodelle tulee 40 miljoona euroa Oulu- Seinäjoki radan peruskorjaukseen. Kansantaloudellisesti on ehdottoman järkevää, että tämä työ jatkuu
keskeytyksittä. Kyseinen rataosuus on yksi tiheimmin liikennöidyistä rataosuuksista Suomessa. Sinne tarvitaan paljon lisää kaksoisraiteita. On ärsyttävää katsoa taasen tätä pikkupolitikointia, miten sovittuja määrärahoja vähennetään ja sitten muka suuret sankaripoliitikot palauttavat summan kokonaan tai kuitenkin enemmän kuin
valtinvarainministeriön pudottama 5 miljoonaa euroa.


p.s. Parhaillaan käydään vilkasta keskustelua lyhyemmistä lennoista tyyliin Seinäjoki- Helsinki. Suomeen olisi jo aikoja sitten pitänyt saada suora pikajunien kulku suoraan Seutulan lentokentän alta niinkuin muualla Euroopassa on lähes itsestäänselvää. Näin tällaiset lyhyemmät lentoreitit olisivat täysin tarpeettomia. Ehkä joskus!!!



Risto Larjavaara

perjantai 6. elokuuta 2010

PENTTI LINKOLAN "RAKKAUDESTA LINJA-AUTOON"



Suomen Kuvalehdessä 23.7 (N:ro 29) on mainio kymmensivuinen juttu Linkolalta. Hän muistelee "linjoja, joilla kulkivat kalansaaliit, vadelmaämpärit ja tietysti polkupyörä."

"Nyt täytyy ylistää Suomea. Olen viimeisten 20 vuoden aikana tehnyt polkupyöräretkiä melkein kaikissa Euroopan maissa, ja vaikka ne ovat olleet pakomatkoja kauniimpiin maihin, niin muistot suomalaisesta linja- autosta ovat lämminneet entisestään. Itse asiassa en ymmärrä, miksi muissa Euroopan maissa koritehtaat tekevät linjureihin mitättömät matalat tavaratilat, joihin ei mahdu polkupyörä eikä paljon muutakaan."

Yleisessä tiedossa on, että Linkola on pyöräillyt Suomenkin ristiinrastiin. Aikoinaan pyysimme tästä juttua lehteemme. Suomen Kuvalehdellä on aivan toiset painosmäärät ja laajat lukijakunnat. Siksi toiveissa olisi, että tämän linja-automuistelon jälkeen Linkola jaksaisi kirjoittaa Suomen Kuvalehteen myös polkupyörämuistoja niin Suomesta kuin Euroopastakin.

perjantai 30. heinäkuuta 2010

KUUSIOSAINEN EKOLIIKENNE -sarja



YLE Teemalla on alkanut todella mielenkiintoinen sarja eri suurkaupunkien liikenneratkaisuista. Toissa torstaina oli ekana Lontoo ja eilen Pariisi. Ne ovat nähtävissä myös YLe Areenassa 30 päivää esityksen jälkeen.

Lontoossa aloitettiin pormestari Ken Livingstonen ajamana ruuhkamaksujärjestelmä, joka on muuttanut monia asioita. Keskustan hiilidioksidipäästöt ovat vähentyneet. On tpahtunut siirtymää yksityisautoilusta julkisiin. Alle 18 vuotiaille koululaisille ja opiskelijoille julkinen liikenne on ilmasista.

Pariisin osassa käsiteltiin lähinnä Vélib-pyöräjärjestelmää (Vé = pyörä, lib = vapaus). Käytössä on 20 000 pyörää ja 1400 asemaa laajennetulla keskusta-alueella. Pyörätelineasemille on enintään 300 metrin matka. Erikoisuutena Pariisin halkaisevalla Seine-joella kulkee pyöräkorjaamoproomu. Kullakin fillarilla ajetaan noin 10 000 kilometriä vuodessa.

Tämä ohjelmasarja jos mikä on enemmistöläisittäin pakko katsoa!

sunnuntai 18. heinäkuuta 2010

Riemuloma Rivieralla



Lomailimme perheen kanssa kaksi viikkoa Nizzassa, Ranskan Rivieralla. Ensimmäinen mielikuva alueesta on useimmille turkoosi Välimeri, kiviset mutta kansoitetut uimarannat, vauraat huvilat vuorenrinteillä ja kauheat ruuhkat rantateillä sesonkiaikaan.

Autoja oli tietysti liikaa mutta joukkoliikenteeseen oli alettu panostaa kiitettävästi. Uusi leveä raitiotieväylä kiersi kehänä Nizzan keskustaa. Monilla vähintään kaksikaistaisilla kaduilla yksi kaistoista oli varattu busseille. Kaista oli niin tiheästi bussinkuvilla merkitty ja vielä pienellä välikorokkeella erotettu, että yksityisautoilijat pysyttelivät kuuliaisesti omalla tupaten täydellä kaistallaan.

Parkkeerauskulttuuri oli yhä ranskalaista. Jalkakäytävät ja suojatiet olivat usein täynnään hujan hajan pysäköityjä autoja. Välillä hinausautot siirtelivät muuta liikennettä eniten haittaavia väärinpysäköityjä autoja syrjemmälle. Autokouluna taitavat Ranskassa toimia huvipuistojen törmäilyautoradat. Uusissakin menopeleissä etenkin etukulmat olivat yleensä lommoilla. Eräskin mies peruutti autoaan kapeaan autotalliin eikä ollut moksiskaan vaikka ovenkarmit raapivat auton kylkiä.

Paras joukkoliikenneinnovaatio oli yhden euron vakiohinta kaikissa Rivieran alueen busseissa. Kohteesta riippumatta matka maksoi aina euron. Matkustimme kauas vuorille pikkukylien tunnelmaa haistelemaan, välillä Monacoon ökyrikkaiden huvijahteja ja liian tiheästi rakennettuja kerrostaloja katsomaan, välillä lännemmäs hiljaisempiin rantakaupunkeihin. Aina sama euron maksu. Bussilinjoja oli paljon ja vuorovälit tiheitä.

Euron maksu oli ollut voimassa vasta runsaan vuoden. Tavoite oli vähentää yksityisautojen käyttöä. Ainakin meidän perheen osalta tavoite onnistui. Tai sanotaanko, että elämä ilman autoa tuntui yhtä luonnolliselta vaihtoehdolta kuin täällä kotisuomessakin.


Tuomas Mänttäri

tiistai 13. heinäkuuta 2010

HELTEISIÄ TERVEISIÄ KAKSIPYÖRÄISTEN MAAILMASTA




Tulipa taasen tehtyä se perinteinen pitempi pyöräreissu kerran kesässä. Heitin fillarin Kampissa Saloon menevään linjuriin ja täytyy todeta, että nykyään linjuri on olennaisesti helpompi kulkuneuvo kuin juna. Poikkeuksetta aina on varaamatta mahtunut "ruumaan", siis pyörä. Itse istun ylhäällä.
Salo on tavallistakin tavallisempi kaupunki, jossa on mukava pyöräillä jokivarsia. Viiden kilometrin päässä pn oiva leirintäalue -saari uimarantoineen Halikonlahdella. Teijossa mainio kyläkauppias neuvoi todella komean korpijärviuimarannan heti "vuoren" takana. Hellettä riitti matkalla Perniö - Kisko -Karjalohja - Sammatti - Lohja.
Mikä ihme näitä pienempiä kaupunkeja vaivaa? Lohjalla Matkakodissa kuumuuden takia yritin pitää ikkunaa auki, mutta ulkona jatkui infernaalinen moottoriulvonta. Varsinkin motskarit räjäyttivät potin. Pakko oli laittaa ikkuna kiinni ja kärsiä helvetillisestä lämmöstä. Ei esim. Helsingissä näin kovaa meluterroria koe.
Heti Siuntion aseman takana Sjunbyn kartanon luona kosken äärellä oli jännä huomata venäjänkielistä tekstiä Porkkalan miehityksen ajoilta. Espoon Kivenlahdessa vanhan "rajasillan" vieressä kevyenliikenteen väylällä tuli vastaan Porkkalan vuokraalueen muistomerkki asiallisine teksteineen neljällä kielellä. Autoihin tämä patsas ei näy.

Helsingissä näin erikoisen pyöräilmiön. Komean Aida -risteilyaluksen luona oli useita kymmeniä täsmälleen samanlaisia mustia polkupyöriä ja pyöräilijöillä kaikilla samanlaiset valkoiset kypärät. Vauraat saksalaisturistit tutustuvat Hesaan näinkin.

Risto Larjavaara

sunnuntai 4. heinäkuuta 2010

Kahdenlaisia reittejä



Tuli kokeiltua Hakaniementien pyörätiejärjestelyt. Järjestelyt, en muuta sano.

Mentiin keskuspuiston kautta mukavasti Metsäläntien siltaa Haagan alppiruusupuistoon. Palattiin Hakamäentietä Etelä-Haagasta Koskelan tielle. Autoja oli sentään juhannuksen vuoksi vähän ja melu siis kohtuullinen, mutta auton pakkovalta tuntui muuten sietämättömältä. Reitillä autot menevät suoraan, tasaista maata ja loivasti kurveissa.

Pyörätiet sen sijaan jopa katkeilivat ja menivät väliin yli ja väliin ali. Jyrkät laskut ja nousut eivät riitä vaan kolmessa kohdassa kevyt liikenne ohjattiin sivuun ja sivutien ali. Ketun lenkit pidentävät matkaa ja mäet väsyttää. Kurvissa alas tunneliin on nimittäin hidastettava.

Aiemmin surin Pro keskuspuiston kanssa Hakamäen tien viemää 10 hehtaaria keskuspuistosta. Enemmistöläisenä olisi pitänyt myös tutkia, kummat menee tasaista ja suoraan: autot vai pyörät.

Keski-Pasilasta tulee melkoinen Amerikka. Moottoritie pohjoisesta tuo aikanaan sen keskustatunnelinkin, koska nyt se päättyy kuin seinään pilvenpiirtäjän juurelle. Kaavasuunnitelmassa tie on kuvattu niin, että siinä on neljä riviä puita. Bulevardeja kyllä tarvitaan, mutta nopeuksien on oltava 50.


Matti Kosola

keskiviikko 23. kesäkuuta 2010

MOOTTORIURHEILUN KAKSINAISMORALISMI



Vuosien varrella on nähnyt moottoriurheilussa aikamoista tekopyhyyttä. Formula- ja rallisankarit ovat Liikenneturvan kampanjoissa mannekiineina puhumassa, miten kilpailu ja suuret nopeudet kuuluvat vain kilparadoille ja arkielämässä on tietenkin noudatettava liikennesääntöjä ja nopeusrajoituksia.

Tsei tsei Lehto eli Jyrki Järvilehtokin on ollut näissä kampanjoissa mukana. Nyt entinen F1-kuski kaahasi n. 70 km. nopeudella kapeaan Jomalvikin kanavaan, jossa on 5 km. nopeusrajoitus. 300-hevosvoimainen pikavene törmäsi siltaperustuksiin ja kaveri kuoli heti. Mitähän saamme kuulla Järvilehdolta, kun hän pääsee sairaalasta. "Kaasu hirtti" ei ainakaan kuullostaisi totuudelta. Entisenä merellä melojana suututti nämä muskeliveneet, jotka useinkin aiheuttivat vaaratilanteita kaahauksillaan. Mitenkähän melojalle olisi käynyt, jos olisi ollut kanavassa ihailemassa varhaista kesäaamua?


Risto Larjavaara

perjantai 18. kesäkuuta 2010

KOMEAT AUTOTTOMAT STADIONIT MM-FUTIKSESSA



Urheilua enemmän seuraava on viime vuosina varmasti havainnut, miten esim. jääkiekossa ei ole enää jääty jään läpi näkyviin automerkkien mainoksiin. Nykyään on itsestäänselvää, että sisähalleissa on valoheittimien keskipisteenä jalustalla makaileva henkilöauto. Tavarataloissahan hyvin pesty pyhä lehmä makailee keskeisimmällä paikalla hullujen päivien lailla. Onkohan autojen seuraava markkinapaikka kirkko siellä ikonien vieressä? Siksi Etelä-Afrikan jalkapallo kisat yllättivät iloisesti. Autoja eo ole ollenkaan esillä varastamassa huomiota itse urheilulta.


Risto Larjavaara

keskiviikko 9. kesäkuuta 2010

KIITOKSET JÄSENMAKSUISTA



Toukokuun tiliote oli riemastuttava. Tukimaksuista erityinen kiitos. Näillä eväillä postitamme joskus syksyllä syyslehtisen ja rahaa riittää kunnollisen kevätlehden tekemiseen. Pirkkalan Anneli Alanen muisti meitä taasen paksulla kirjeellä. On se omituista,kuinka hänen ideoimansa kevyenliikenteen "tunnelimaalaukset" ovat toteutuneet vain Pirkkalassa. Yksinkertaisuudessaan idea on nerokas. Tunnelin suun yläpuolelle maalataan vihreällä ja punaisella selvät tunnukset, jotka vaistomaisesti ohjaavat kävelemään ja pyöräilemään vihreää puolta.

Pyrimme lähes viikoittain kesälläkin aikaansaamaan blogijuttuja. Jokatapauksessa suloista suvea nettisivuillamme kävijöille.


Risto Larjavaara

sunnuntai 6. kesäkuuta 2010

Kutsu kesäkuun kriittiselle pyöräretkelle

Hei pyöräilijät! Taas on kuu vaihtunut ja aika jokakuisen Kriittisen pyöräretken. Kesäkuun kriittinen pyöräretki poljetaan ENSI VIIKON TIISTAINA 8.6. Lähtö totutusti Havis Amandan patsaalta klo17. Kaikki mukaan!

Pyörämielenosoituksia järjestetään kuukausittain parempien pyöräily-yhteyksien saamiseksi pääkaupunkiseudulle. Näytetään, että meitä pyörillä liikkujia on paljon ja että pyörä on erittäin varteen otettava kulkuneuvo; nopea ja miellyttävä myös kaupungin ruuhkissa. Pyöräilykulttuurin kasvun ja pyörällä liikkuvien määrän kasvattamisen puolesta!

Omien pyörä-mielenosoitus kylttien askartelu on edelleen sallittua (jopa erittäin suotavaa), ja miekkarin jälkeen on taas mahdollisuus jäädä istuksimaan Lasipalatsin terasseille, ensi kuun pyöräretkeä ideoiden.

Kriittisen pyöräretken reitti kulkee Havis Amandan patsaalta Kampin, Töölön, Rautatieaseman, Kallion ja Sörnäisten kautta takaisin keskustaan ja Lasipalatsin aukiolle. Retken pituus on n. 10 km. Reitti kartalla:

http://maps.google.com/maps/ms?ie=UTF8&hl=en&msa=0&msid=100284308964611531654.000449070dc22635927ed&ll=60.171467,24.941497&spn=0.005219,0.01929&z=16

Vuonna 2010 Kriittisiä pyöräretkiä tullaan järjestetään Helsingissä myöskin ti 13.7, ti 10.8, ke 22.9. (Autoton päivä) ja ti 12.10.


Lisätietoja:

http://www.maanystavat.fi/
http://www.maanystavat.fi/liikenne

Hanni Lukjanow,
Maan Ystävät

SUOMESSA KOLME POLKUPYÖRÄTEHDASTA



Toissaedellisessä Inha -jutussa mainittiin Vanhat Velot Ry. Yhdistyksen sivuilta löytyy lähes tolkuton määrä suomalaisia polkupyöränmerkkejä "Aamuruskosta" "Ylivetoon" ja "Ystävään".

Nykyään Suomessa on vain kolme varsinaista polkupyörätehdasta, jotka suunnittelevat ja kokoavat pyöriä. Ylivoimaisesti suurin on Hangossa toimiva Helkama ja kaksi pienempää ovat Mustasaaren Sulvan kylässä toimiva "Tähtipyörä" ja Lappeenrannassa sijaitseva "Rossano". Helkama poikkeaa kahdesta pienestä siinä, että se valmistaa myös teräksisiä runkoja itse. Tähtipyörä ja Rossano tuovat alumiinirungot Taiwanista.

keskiviikko 2. kesäkuuta 2010

ILOINEN UUTINEN ESPOON KESKUKSESTA



Sen asema on perusteellisesti saneerattu uusine hisseineen ja liukuportaineen. Asemasillan avajaisia juhlitaan 31.5.-4.6. Asematorilla on ulkoilmakonsertti pe 4.6. kello 15-16. Esiintyjinä mm. Anna Puu.

Toivottavasti tämä on uuden alku pääkaupunkiseudun rähjääntyneiden asemien remontteihin. Martinlaakson radan asemat ovat pahimmasta päästä.

torstai 20. toukokuuta 2010

VALOKUVAAJA INHAN PYÖRÄMATKA KESKI-EUROOPPAAN


Matka alkoi polkemalla Helsingistä Pohjanmaalle ja sieltä Saksaan (kuva Suomesta).

Vanhat Velot ry (katso linkeistämme) on tehnyt hienon teon julkaistessaan Inhan "Muistelmia polkupyöräretkeltäni"(2009). Se pohjautuu syksyllä 1886 Uudessa Suomettaressa ilmestyneeseen Keski-Euroopan reissuun. Reittinä oli Lyypekki - Leipzig - Ulm - Zurich - Basel - Frankfurt - Hannover - Lyypekki. Matka kesti 33 vrk. ja pyöräilyä kertyi 1900 km. Pisin päivämatka oli kerrassaan 136 km. "Polkupyöräni ei ole noita korkeita, joita meillä yksinomaisesti näkee,
vaan niin matala, että jalat melkein maahan ulottuvat." Todennäköisesti siis nykyaikaisen polkupyörän kaltainen ja kaiketi merkiltään Rover.

Laitan tähän muutaman mielenkiintoisen lainauksen. Dresdenissä Inha kävi taidemuseossa. Otsikko oli "Ensimmäinen käyntini taulustoissa". Dresdenin eläintarhassa hän näki jalopeuroja, babiaaneja, kameeleja ja giraffejakin. "Erityistä huomiota ansaitsi pienikasvuinen, takkupää Bohesmanni-perhe, joka Etelä-Afrikan aroilta oli tuotu tänne lyhyelle visiitille.--Kaksi vanhempaa poikaa ampui pilkkiaan joutsilla, heittivät pallia tai juoksivat aitaukselle valkoisia lapsia kättelemään ja sanomaan hyvää päivää saksaksi; saivat sitten namusia palkaksi."

Baierissa olutköynnöksistä Inha kertoo: " Saatanpa melkein sanoa, että kuljin päivät läpi humalassa - humalistoissa (vaikka ei olisi ihme ollut jos olisin hiukan humalassakin kulkenut tai oikeammin humala minussa, sillä join heidän oluttansa keskimäärin 5 literiä päivässä)." Baierissa hän kysyi lihavalta mieheltä: "Pitkäkö täältä on Kemnatiin? Hän katsoi minuun hetken totisesti ja lausui sitten vähän arvellen: Yhtäpitkä kuin sieltä tänne." Kyllä Saksa on tunnettujen ja tuntemattomien filosofien maa!!


Risto Larjavaara

keskiviikko 12. toukokuuta 2010

Hunajaista Helatorstaita!



Tänään hyväntuulinen pj. heitti fillarin metroon Vuosaaresta. Ruoholahdesta eteenpäin se mainio pyöräreitti Lauttasaaresta Kaskisaareen. Paikalliset asukkaat onnistuivat toistakymmentä vuotta estämään kevyenliikenteen sillan rakentamisen. Vanhankaupungin kosken upealla alaterassilla juomapaussi. Asiaan.

Enemmistön kevätkokous onnistui mainiosti koleasta säästä huolimatta kahvila Pirittan sisätiloissa. Olli Orkoneva alusti toista tuntia taksiliikenteestä. Hän kirjoittaa lähiaikoina aiheesta. Olli on myös junaillut Enemmistön Facebookiin. Siitäkin hän kertoo tarkemmin.

maanantai 3. toukokuuta 2010

Haastattelupyyntö autottomille

– Elätkö omasta tahdostasi ilman omaa autoa?

– Asutko pääkaupunkiseudulla?

– Oletko 35–50-vuotias?

Tule haastateltavaksi tutkimukseen vapaaehtoisesta autottomuudesta. Haastateltujen kesken arvotaan aiheeseen liittyvä kirjapalkinto. Yhteydenotot ja lisätietoja: mika piste kolu at uta piste fi. Kaikki yhteydenotot huomioidaan ja mahdollisiin kysymyksiin vastataan. Mainitse viestissäsi kaupunginosa tai alue jossa asut, sekä pääasiallinen syy autottomuudellesi.

Autottomalla henkilöllä tai perheellä ei ole käytössään omaa autoa. Tutkimukseen etsitään niitä autottomia, jotka ovat omasta harkinnastaan päättäneet elää ilman yksityisautoa. Vähävaraisuudesta johtuva autottomuus on rajattu tutkimuksen ulkopuolelle. Tutkimuksen lähtökohtana on keskustelu yksityisautoilun vapaaehtoisuuteen perustuvasta vähentämistarpeesta. Autottomuutta tarkastellaan elämäntavan ja arkielämän näkökulmasta.

Teemahaastattelut tehdään huhti-toukokuussa 2010. Haastattelut käsitellään luottamuksellisesti ja haastateltavien anonymiteetin säilyttäen. Haastatteluun on syytä varata aikaa 45 min – 1 h 15 min.

Mika Kolu, Sosiaalitutkimuksen laitos, Tampereen yliopisto. Sähköpostiosoite muotoa etunimi.sukunimi@uta.fi.

Kiitos jo etukäteen!

lauantai 1. toukokuuta 2010

Pallukoista puutarhakaupunkiin



KEPU puhuu pallukoista, mutta oikea puutarhakaupunki on muuta. Tarvitaan fyysinen valtakunnan kaava, missä pallukat ovat suunnitelmallisesti asemien ympärillä. Ossian von Konow kuvasi ideaalikaupunkia Dodo ry:n Minipolis -seminaarissa Helsingin kaupunkisuunnitteluviraston info- ja näyttelytilassa Laiturilla (http://laituri.hel.fi/yhteydet/) tiistaina 27.4.2010 klo 17 alkaen.

Seminaarissa käsiteltiin kolmen tunnin ajan kaupunkisuunnittelua eri näkökulmista. Toistaiseksihan ei ole juuri mitään tavoitteellista päämäärää, mihin asumisympäristön halutaan kehittyvän. Edes maan hinnan nousua eikä varsinkaan sen ohjautumista vääriin käsiin saada hallittua. Perinteinen haja-asutus on vieläkin luvallista ja sallittua.

Puutarhakaupunki on suunniteltu jalankulkijan mittakaavaan. Silti asukkaita voi olla 25 000 – 40 000 ja maksimietäisyys asemalle kaksi kilometriä. Yleisilme on hyvin vihreä ja kaupungin reunoilla on myös aitoa luontoa. Autoillekin on paikat, mutta niiden käyttö on vähäistä.

Kaupunki on koko ajan, se ei ole tulossa. Se kehittyy asukkaiden ehdoilla eikä haaveet esim. eurooppalaisista idylleistä auta. Viheralueet ovat monimerkityksinen asia eikä ainakaan silloin pelkästään positiivisia, jos ne erottavat asuma-alueita. Samoin merimaisema ja ranta-asuminen on vaikea yhtälö. Pieni puro voi olla meren rannan ohella merkittävä tekijä.

Kaupunki on asukkaille ja sen tulee muotoutua jalankulkijan näkökulmasta. Pienet tonti takaavat sen, että katu houkuttaa menemään eteen päin. Mitä useampia reitin valintoja on sitä paremmin voi asukas ja jopa pienet yritykset.

Ekologia on rakenteellista. Kikkailun aika on ohi. Tiivis ja osin korkea rakentaminen on yksi ekologian peruspylväs. Lyhyet etäisyydet ja tehokas joukkoliikenne toinen. Kahden asunnon ja usemman auton ylläpito ei kuulu nykyaikaan.

Helsingin eri alueet ovat yhteyksissä vain keskustan kautta. Naapurialueesta toiseen ei ole tietä, tuskin edes polkua. Välimatkoja pidentää lisäksi erilaiset etuusalueet, joita Helsingissä on hulppean suojelun lisäksi.

Matti Kosola DI

keskiviikko 21. huhtikuuta 2010

ENEMMISTÖ TOIMII



"Kevätpörriäisemme" postitetaan viikonloppuna, joten lehti ennättää jäsenille ennen vappua. Pääteemana taksiliikenne. Espan Akateemisessa lehtimyynnissä neljä kuukautta.

Tokoin rannassa on juuri avattu kahvila Piritta komeasti remontoituna. Maanantaina 10.5. yhdistyksen kevätkokous siellä alkaen kello 17.00. Johtokuntamme jäsen ja osa-aikainen taksikuski Olli Orkoneva alustaa aiheesta. Sisätiloista varattu nurkkaus. Kauniilla säällä istutaan terassilla.

Lämpimästi tervetuloa rentoon jutusteluun!

tiistai 13. huhtikuuta 2010

HELSINGIN KANSALLISMAISEMA PELASTUI




Katajanokan jääkuutiohotellista oltiin monta mieltä. Onneksi kaupunginvaltuuston ENEMMISTÖ äänesti hankkeen kumoon. Nyt etsitään mitä ihmeellisimpiä ideoita rakennuksen paikalle. Mielestäni satamaan sopivat matalat satamamaiset satamaterminaalit parhaiten takana olevien korkeampien rakennusten eteen. Jääköön tämä vielä nuori makasiini paikalleen. Ruotsin ym. laivoilta on komea puubulevardi, jota voidaan vielä jatkaa kyseiselle makasiinille saakka. Rakennukseen sopisi laaja terassiravintola mitä parhaiten. Näkymät empirekeskustaan ovat ruhtinaalliset. Se elävöittäisi ja virkistäisi matkustajalaivoilta tulevien JALANKULKIJOIDEN matkaa puolivälin krouvina.


Risto Larjavaara

keskiviikko 7. huhtikuuta 2010

MAINIO MATKAAN -lehti


Salon Kirjolanmäki

VR Osakeyhtiö jukaisee kuukausittaisin ilmestyvää lehteä junamatkustajille. Julkaisu onnistuu olemaan viihdyttävä ja samalla informoi hyvin raideliikenteestä. Kohta muistot pahoista myöhästymisistä ja kelvottomista kuulutuksista alkavat olla menneen
talven lumia. Uusimman lehden (4/2010) pääkirjoituksesta löytyy yllättävä tieto:
"Tiesitkö, että kaukoliikenteen junia kulkee nykyään
lähes 50 prosenttia enemmän kuin kaksikymmentä vuotta sitten? Tai että
lähiliikenteen junien määrä on kaksinkertaistunut kahdessa
vuosikymmenessä?"

Mukava juttu perinnemaisemista kertoo, että Suomen luonnonsuojeluliitto on yhteistyössä VR:n kanssa raivannut talkoovoimin elintilaa uhanalaisille kasveille ja eläimille. Perinnemaisemien hoito on pitkäjänteistä työtä.

maanantai 29. maaliskuuta 2010

VIISASTA PUHETTA POLIISILTA



Hesari otsikoi 13.2: "Kamerat tulossa suojateiden valvontaan Helsingissä." Viime vuonna joka toinen jalankulkijan onnttomuus tapahtui SUOJATIELLÄ. Otsikon viisas liikennepoliisi on Dennis Pasterstein, joka laukoo haastattelussa reippaasti:

"Kun tulee keskustaan, on ajotapaa muutettava. Autoilijan pitää ymmärtää, ettei suojatien eteen pysähtyminen ole vapaaehtoista." Komisarion mukaan suojateille kaahaaminen on nimenomaan helsinkiläinen ongelma. Autoilijat odottavat kantakaupungissa ajamisen olevan yhtä sujuvaa kuin kaupungin ulkopuolella.

Pastersteinin meilestä liikenteessä suurin vastuu on aina vahvimmalla: "Punaisia päin kävellessään jalankulkija vaarantaa vain oman henkensä, mutta punaisia päin ajava uhkaa toisen henkeä."

maanantai 22. maaliskuuta 2010

JÄRKI VOITTI PYSÄKÖINNINVALVONNASSA



Vuosia kestänyt venkoilu ja saivartelu yksityisestä pysäköinninvalvonnasta on päätynyt ParkComin voittoon. Korkein oikeus päätti, että kiinteistön omistajalla on oikeus hallita omaa aluettaan ja siten sopia yksityisen pysäköintivalvontayrityksen kanssa virhemaksuista. Hovioikeuden päätöksen takia ParkComin ja Parkpatrolin toiminta oli keskeytyksissä yli vuoden.

Oikeusministeriön työryhmä esittää järkeviä uudistuksia holtittomaan pysäköintikulttuuriin. Väärinpysäköinnistä voitaisiin periä 80 euroa nykyisen 50 euron sijasta eli summa nousisi samaan kuin päkaupunkiseudulla joukkoliikenteessä liputta matkustamisesta.
Vihdoinkin Suomeenkin ollaan esittämässä rengaslukkoa. Törkeissä toistuvissa tapauksissa yhdistelmänä voi olla auton siirto
ja/tai rengaslukko. Vaikutusvaltainen Autoliito vastustaa yllättäen liikenneturvallisuuteen vedoten rengaslukkoa. Lienee itsestäänselvää, ettei rengaslukkoa laiteta vaikka törkeästi raitovaunukiskoille parkeerattuun autoon tai lukita vaaralliseen paikkaan. Pääasia rengaslukkkopelotteella on ennaltaehkäisevyys. Nykyisen yhdellä 40-50 euron virhemaksulla autoja makuutetaan päiväkausia. Kalliossa on tapaus, jossa jääräpäinen kuljettaja on saanut kymmeniä virhemaksuja jatkuvasti toistuvasta suojatiellä pysäköinnistä. Jostain syystä maksuja ei saada perittyä. Tällaisessa tapauksessa auton siirto suojatieltä ja rengaslukko purisivat aivan toisella tavalla.
Työryhmän esitys menee lähitulevaisuudessa lausuntokierrokselle. Toivottavasti uusi laki saadaan voimaan vielä tämän eduskunnan aikana.

sunnuntai 14. maaliskuuta 2010

RATIKKARETKIVINKKI TUKHOLMASSA



Kaikki tämänkin jutun lukijat ovat varmasti tulleet Silja-laivoilla Tukholmaan ja kävelleet lähimmälle Gärdetin metroasemalle ja sieltä keskustaan. Laivalta kannattaa vaihteeksi kävellä vajaa kilometri Gärdetin jälkeiselle Ropstenin metron pääteasemalle. Sieltä nimittäin lähtee tosipersoonallinen raitiovaunureitti. Heti alun vanhan sillan jälkeen kaksivaunuinen ratikka kulkee ison Lidingön saaren (=oma
kunta) rantoja pitkin nousten sisämaahan ja päätyen lukuisten pysäkkien jälkeen saaristolaivaterminaaliin, jonka ohi kaikki "ruotsinlaivat" kulkevat. Ratikat ovat alunperin 1940-luvulta, mutta toki modernisoitu. Aikoinaan ne kulkivat lähes Tukholman ydinkeskustaan ja suunnitelmissa on rakentaa samankaltainen reitti, jolloin Silja- terminaalikin saisi oman pysäkkinsä. Tukholmassahan on loistava joukkoliikenneverkosto, jonka pieni häpeätahra on matkalaukkujen hankala ronttaaminen liikenteen seassa Gärdetin asemalle.


Risto Larjavaara

maanantai 8. maaliskuuta 2010

Enemmistön johtokunnan kokous pe 5.3.2010

Mirkulla alkaen klo 16.15. Paikalla kaikki johtokunnan jäsenet plus Vihtori-koira.

-Aluksi valittiin vuodelle 2010 pj:ksi ja vp:ksi edelleen Risto ja Tuomas.
-Matti kertoi Liikenneturvan kuulumisia. Hän on vuodet 2010-2011 sen hallituksessa(varajäsen Juhani Tenhunen SuLista). 8.12.09 Liikenneturvan kokouksessa E:n pj. esitti ”Suojattoman liikenteen” edustajia vaihtamaan keskenään paikkoja. Liikenneturva rahoittaa auliisti erilaisia ”tutkimusprojekteja”.
- Matti on lähettänyt European Road Safety Charteriin selvityksen E:n toimista ja sitoutumisesta seuraavaksi kahdeksi vuodeksi liikenneturvallisuusasioissa.
- Pidimme pienen hiljaisen hetken E:n perustajiin kuuluneen Asko Salokorven muistoksi.
-Tilitilanne hyvä varsinkin lahjoitusten turvin. Kiitos taasen Joulupukki. Vuoden 2009 tilit lähetetty Ouluun Vuokko Pesälälle tarkastettavaksi.
-Jäsenmäärä laskenut hivenen vuonna 2009.
-Kevätnumeron teemana on taksiliikenne. Olli, joka itse on muiden töidensä ohella taksirenki, lupautui alustamaan aiheesta kevätkokouksessa. Hän, Matti, Tuomas ja Pirjetta kirjoittavat lehteen asian ympäriltä. Lehti on lukijoilla ennen vappua.
-Kevätkokous pidettäneen kepeän keväisesti ma 10.5 ulkona ravintola Kaisaniemen terassilla.

-Olli heitti ajatuksen Enemmistön lähtemistä mukaan Facebookin maailmoihin.
-Risto heitti toisen ajatuksen. Voitaisiin joskus tehdä omakustannekirja tyyliin ”50 vuotta aikaansa edellä”, jossa juttuja eri vuosikymmeniltä Tuomaan ”Puoshaka”–sarjakuvien ryydittämänä.

tiistai 2. maaliskuuta 2010

METRO KULKEE MYÖS MAAN ALLA



Suunnitteilla olevan Sipoonkorven kansallispuiston eteläosa on tarkoitus yhdistää ekologisilla käytävillä pohjoisen paljon suurempaan pääalueeseen. Rannikolle asti ulottuvat ekologiset käytävät estäisivät muka metron rakentamisen. Jo 1863 höyryveturit kulkivat maan alla maailman ensimmäisellä metroradalla Lontoossa. Eiköhän käytävien kohdalla metrojunat panna kulkemaan niille mieluisaan elementtiinsä!

tiistai 23. helmikuuta 2010

ILMALA - PASILA - HELSINGIN RAUTATIEASEMA



Tässä muutaman kilometrin pätkässä on koko Suomen suurin raideliikenneongelma! Totta se on! Viime ajat osoittavat sen todeksi. Se on konkreettisesti heijastunut koko valtakunnan junaliikenteeseen. Matkustajat ovat ymmärrettävästi raivoissaan. Mitä asialle voidaan tehdä?

On lähdettävä viime vuosien ja vuosikymmenien liikennepolitiikasta. Valtion rahat ovat menneet pääosiltaan valtaviin moottoritiehankkeisiin ja ratojen kehittämiseen on jätetty vain murusia. Pääkaupunkiseudulla tehdään suurin osa junamatkoista. Ratojen varsille on syntynyt uusia lähiöitä ja vanhempia on tiivistetty. Järkevä liikennepolitiikka on ohjannut ihmiset jättämään autonsa kotiin ja matkustamaan nopeasti ja huolettomasti Helsingin keskustaan. Lisää matkustajia tulee valmisteilla olevan Kehäradan kautta. Mutta sitten tulee iso MUTTA.

Pasilan ja Päärautatieaseman väliin on mahdotonta saada maanpäällisiä lisäraiteita. Siksi välittömästi Pisara-suunnitelmaan vauhtia, jotta liikennevirrat saadaan jakaantumaan Pasilasta maanalaisen reitin kautta (Töölö-Espa-Hakaniemi-Pasila). Lisäraiteita tarvitaan nopeasti Keravalta ja Leppävaarasta. Kalustohankintoihin on saatava lisävauhtia. Uudet sveitsiäiset Flirt- taajamajunat ovat osoittaneet talvikelpoisuutensa. Ilmalan valtavan varikon modernisointiin ja vaihdeongelmiin on saatava lisää rahaa.

... ja heti varuskunnista satoja miehiä harjahommiin Ilmalan vaihteille. Kyllä niitä tupia kerkii yliharjata ja villakoirajahteja suorittaa tämän kansantaloudellisestikin suuren luokan junaliikennekatastrofin jälkeenkin.


Risto Larjavaara

maanantai 15. helmikuuta 2010

PEKINGISSÄ KORJATAAN PYÖRÄEREHDYSTÄ



Enemmistö -lehdissä varoiteltiin 1980-luvulla tiukkaan sävyyn autoistumisen aiheuttamista vaaroista Kiinassa. Silloin yksityisautoja oli vähän ja polkupyöriä valtavasti. Ikävä kyllä lehtemme ei tavoittanut Kiinan johtoa.

Nyt Pekingissä enää yksi viidestä pyöräilee ja liikenneruuhkat ja -saasteet ovat valtavia. Viranomaiset ovat asettaneet tavoitteen, että vuonna 2015 neljännes kaupunkilaisista valitsisi jälleen polkupyörän. Autoliikenteen valtaamilta kaduilta pyritään palauttamaan pyöräilykaistat. Ennenvanhaan pyöräkaistat oliva tosi leveitä ja kaitein eroteltuja.

maanantai 8. helmikuuta 2010

SUOMEN LIIKENNELIITTO TERÄSTÄYTYY




Tänä vuonna SuLi on saanut näyttävästi mediahuomiota keskustelunavauksilla VR:n talvivaikeuksista ym.

Perjantaina 12.2 klo 15.45 ennen SuLin vuosikokousta kansanedustaja Oras Tynkkynen aliustaa liikenteen ilmastopäästöistä Helsingin yliopiston Porthaniassa luentosali 723:ssa (7. krs).

sunnuntai 31. tammikuuta 2010

SUOLAA, SUOLAA, enemmän SUOLAA



Tänä lumisena talvena kävelijöitä ärsyttää, että ainakin Helsingissä jalkakäytäviä pilataan jatkuvalla suolaamisella eikä tavanomaisesti lunta pois kärräämällä ja hiekottamalla. Runsas suolankäyttö pilaa kenkiä ja vaatteita ja koirat saavat kivuliaita tassutulehduksia.

Pakkasilla suola väärinkäytettynä paakkuuntuuu hankalaksi sohjoksi. Kireillä pakkasilla suolaaminen voi liukastaa pintaa enemmän. Helsingissä oli vielä 1990-luvulla kaikki suolaus kielletty varsinkin pohjavesivaaran takia.

Kuka muuten muistaa sen ajan, jolloin jäätynyt lumi hakkattiin palasiksi pitkävartisilla jäähakuilla. Se oli itsestäänselvää keskustan vilkkailla jalkakäytävillä!

Risto Larjavaara

tiistai 26. tammikuuta 2010

EUROOPPA JUNAILLAAN JUNAILUN EDELLÄKÄVIJÄKSI



Euroopassa on huikeita suunnitelmia rakentaa kaikkiaan 30 000 kilometriä suurnopeusratoja. Nopeat junat ovat osa EU:n Euroopan laajuisten liikenneverkkojen ohjelmaa (TEN-R) Vuonna 2005 näitä ratoja oli käytössä runsaat 10 000 kilometriä.

Myös muualla alkaa tapahtua. Viime vuonna Kiinassa hyväksyttiin noin 200 miljardin euron ohjelma nopeiden ratojen rakentamiseksi rannikkoalueille. Yhdysvallat on raideliikenteessä pahasti jälkeenjäänyt maa. Tavaraa tosin kulkee paljonkin, mutta suurnopeusjunia matkustajille ei ole lainkaan. Uusi hallitus on luvannut elvytysohjelmassaan noin 5,5 miljardia euroa tukea suurnopeusjunaverkon kehittämiseen. Hankkeista pisimmällä on Los Angelesin ja Sacramenton välisen radan suunnittelu.

Suomessa tällaisia yli 250 kilometriä tunnissa kulkevia suurnopeusjunia ei juurikaan tarvittane vähäisen väkiluvun takia. Sensijaan toistettakoon toistamiseen perusasia. Kaksoisraiteita tarvitaan satoja kilometrejä, jotta junaliikenne ei olisi niin haavoittuvaista kuin tänäkin talvena on nähty. Siis Helsinki -Turku, Tampere-Oulu ja Tampere-Jyväskylä kokonaan kahdelle raideparille nopeutetussa aikataulussa

keskiviikko 20. tammikuuta 2010

ASKO SALOKORPI 1935 - 2009



Asko Salokorpi oli Enemmistön alkuaikojen ehkä keskeisin hahmo. Siitä on osoituksena vaikkapa yli sadalle henkilölle lähetetty perustamiskutsu syyskuussa 1968: "Jos ette voi saapua kokoukseen, pyydämme ilmoittamaan ennen kokousta saako nimenne panna manifestin alle puh. 664 778 (Asko Salokorpi, klo 17-).

Arkkitehtuurin histoirioitsia ja kriitikko Salokorpi julkaisi lukuisan määrän kirjoja, esim. vuonna 2004 teoksen "Katu Helsingin sydämessä. Aleksanterinkatu". Silloin sääntömääräinen kevätkokouksemme tapahtui Askon johdolla kävellen pitkin Aleksia.

Asko oli verraton seuramies, jonka älykkäässä ja tietorikkaassa seurassa viihtyi!

(kuolinilmoitus Hesarissa 17.1)

torstai 14. tammikuuta 2010

RISUJA JA RUUSUJA


Sm5 eli Flirt


Pahimmat pakkaset ovat ohitse ja junaliikenne alkaa palautua normaaliksi. Matkustajien kiukut kyllä ymmärtää hyvin. Eniten ymmärrettävästi suututtaa surkeat kuulutukset. Tämähän on ollut VR:n suurimpia heikkouksia vuosikymmenet. Toivottavasti keväällä valmistuva "keskitetty" järjestelmä parantaa tilannetta.

Ruusuja annetaan uuaille Sm5 sarjan (Stadler Rail) sveitsiläisille lähiliikennejunille, joita on tullut liikenteeseen vasta kaksi. Ne ovat osoittautuneet talviolosuhteissa paljon paremmiksi kuin Sm4:t(italialainen Fiat Ferroriara eli Pupu kansanomaisesti) tai vanhemmat Sm1:t ja Sm2:t (Valmet Strömberg). Toiset ruusut annettakoon Helsingin metrojunille, jotka eivät hyydy kovimmillakaan pakkasilla.

keskiviikko 6. tammikuuta 2010

FIRENZEN IHME



Vittorio De Sican "Milanon ihme" -elokuvassa ihmekyyhkynen pystyy toteuttamaan toiveita paremmasta elämästä.

"Firenzen ihme" on täyttä totta eikä filmifiktiota. Kaupungin uusi pormestari Matteo Renzi päätti rauhoittaa kaupungin historiallisen keskustan Piazza Duomon ympäriltä, jossa ilmansaasteet tekivät ikävää tehtäväänsä. Tuomiokirkon vierestä kulkevat bussilinjat saivat uudet reitit hiukan kauempaa.

Autoton keskusta on ollut käytössä runsaan kuukauden. Kauppalehdessä 29.12 oli Jani Niipolan artikkeli, johon tämä juttu perustuu. Lainataanpa siitä yksi kohta:

Vertailukohtia helsinkiläiseen keskusteluun löytyy, sillä Firenzessäkin pelättiin keskustakaupan näivettymistä, jos ihmiset eivät pääse liikkeiden kylkeen omilla autoilla tai skoottereilla. Keskustakauppojen myyntiin autottomuus on kuitenkin vaikuttanut positiivisesti ja turistit viihtyvät nyt paremmin. Eron tuntee konkreettisesti: ilmanlaatu keskustan kapeilla kaduilla on parantunut selkeästi. Firenzessä edes raitiovaunuja ei lasketa kävelykaduille- toisin kuin Mikonkadulla Helsingissä. Autottomassa keskustassa liikkuvat jalankulkijoiden lisäksi vain polkupyörät, sähköskootterit, satunnaiset taksit ja kaupungin minikokoiset sähköbussit.