FILLAROINTIA TALLINNASSA

Otin fillarin mukaan naapurimaan pääkaupunkiin. Satamassa odotti valmis 
halpa hotellihuone, josta oli hyvä lähteä eri suuntiin.
Itään pääsee hetkessä kaupungin parhaimmalle pyörätielle Piritaan ja
merenrantaa seuraillen pitemmällekin. Paluumatkalla poikkesin
Maarjamäen linnan eli Viron historiallisen museon takapihalle. Sinne on
kerätty Stalinin, Leninin ym. patsaita. Paikka on sen valtavan
betonimuistomerkin vieressä, jonka obeliski näkyy hyvin laivoista.
Historian lehdet havisevat!
Seuraavana päivänä suuntasin länteen kohti Rocca al Maren Seurasaarta
vastavaa kaunista puistoaluetta. Yllätyksekseni heti sataman
länsilaidalla sijaitsevan valtavan Kaupungihallin alta lähtee parin
kilometrin komea kevyen liikenteen väylä ohi Kalasataman. Se on
tyylikkäästi rakennettu entisen satamaradan paikalle kuten Helsingissä
nyt rakennetaan "Baanaa". Roccan ja Stroomi randin väliin on tehty
rantoja myötäillen erinomainen kevyen liikenteen väylä.
Tallinnan keskustassa pyöräily on vaikeaa puuttuvien pyöräväylien
takia. Suuresti ihmetyttää se, että sataman valtavien turistijoukkojen
on vuosikymmenestä toiseen kuljettava vilkasliikenteisten
monikaistaisten autoväylien lävitse keskikorokkeilla odotellen
liikennevalojen hidasta vaihtumista. Olisi korkea aika saada
turvallisia jalankulkusiltoja tai tunneleita, jolloin keskusta-alue
olisi hetkessä tavoitettavissa.

Tallinnassa kaikki 65 vuotta täyttäneet saavat ilmaiset kyydit
ratikoissa, trollikoissa ja busseissa. Mukana pitää olla iän todistava
henkilökortti (ellei takuuvarmasti muutenkin näe matkustajan
kurttuisuutta heh heh vitsi). Tämä koskee siis kaikkia iän ylittäneitä
eli myös suomalaisia turisteja. On ikääntymisessä tällainenkin etu
edessä!

Lopuksi kevennykseksi kuva ihmehärvelistä eli pedaalibubista.
Erityisesti englantilaiset miehet kaahaavat kovasti mölyten sellaisella
Tallinnan vanhassa kaupungissa. Kuulemma vastaavia on 
Keski-Euroopassa paljonkin!

   Risto Larjavaara

LINJA-AUTOLIIKENTEEN VEROTUSTA ALENNETTAVA

Suomessa matkalippujen arvonlisävero on 9 prosenttia. Esim. Tanskassa sitä ei peritä
ollenkaan. Useissa maissa linja-autoliikenteelle anntetaan helpotuksia polttoaineverosta.
Etelä-Euroopassa tuet saattavat olla jopa 80 %, kun Suomessa tuet liikevaihdosta linja-
autoliikenteessä jäävät vain 7 prosenttiin. Näillä luvuilla ymmärtää hyvin, miksi vuoroja eri
puolilla Suomea jatkuvasti vähennetään. Kierre on murheellisen loputon. Lippuhintoja
joudutaan nostamaan ja matkustajat siirtyvät yksityisautoihinsa. Tarttis tehdä jotain!

TUKHOLMASSA HALUTAAN KOROTTAA RUUHKAMAKSUJA

Ruotsalainen valtalehti Dagens Nyheter räväytti pääjutussaan etusivulla 
9.6, että ruuhkat vain lusääntyvät ruuhkamaksusta huolimatta. Esim. 
etelästä E4:lla  kaupunkiin aikaa kuluu pahimmillaan 60 prosenttia 
enemmäm kuin vuonna 2006. Sisäsivuilla on tarkat laskelmat ja 
piirrokset sekunttien tarkkuudella eri väyliltä.
Seuraavan päivän pääkirjoituksessa ymmärretään hyvin vaatimuksia, että 
ruuhkamaksuja korotettaisiin.Nykyinen maksu on 20 kruunua eli vähän yli 
2 euroa. Osa vallassa olevasta Porvariliitosta vaatii maksujen 
korotusta. Oppositiossa olevat Vasemmistopuolue ja Ympäristöpuolue 
haluavat maksualueen laajentamista kehäteille. Demarit taasen toivovat 
lisärahoitusta Tukholman metron kehittämiseen. Suur-Tukholman alue 
kasvaa jatkuvasti, väkimäärä ja liikenne lisääntyvät väistämättömästi. 
Yhtä mieltä ollaan, että ruuhkautumisprosessille pitää tehdä jotain.

p.s. Kevään Enemmistö -lehteämme on vielä kuukauden verran myytävänä 
Espan Akateemisen lehtiosastolla. Hinta on hullunkurisen halpa eli yksi 
euroa

PÄÄKAUPUNKIEN VÄLINEN RATA VIHDOINKIN HALLITUSOHJELMAAN

On lähes uskomatonta, että entisen ja nykyisen pääkaupungin välinen
rataosuus on suurimmalta osaltaan yksiraiteinen. Totisesti, totisesti
puolueet, toinen raidepari on saatava hallitusohjelmaan. Sillä
työllistetään ja tuetaan suomalaista työtä. Helsingistä on joka
suuntaan satoja kilometrejä nykyaikaiset moottoritiet, mutta
edelleenkin pienen vian, puun kaatumisen radalle tai sähkötolppiin
aiheuttaa koko raideliikenteen pysähtymisen Kirkkonummen ja Turun
välillä. On aivan turha odottaa jotain Espoon ja Salon välistä modernia
rataa vuosikymmenien päästä valmistuvaksi kun siitäkään ei ole tehty
alustaviakaan päätöksiä. Totisesti, totisesti toinen kiskopari heti tekeille.
On sitä odotettu jo pitkälti toistasataa vuotta.

    Risto Larjavaara