MATIKKANERO SANOO TOTUUDEN

30-vuotias Tuomas Hytönen todisti vuosi sitten ensimmäisenä tutkijana maailmassa niin kutsutun A2-konjektuurin. Ääärimmilleen kansankielistettynä se tarkoittaa kahden suureen epälineaariseksi luullun suhteen todistamista lineaariksi.
Hytönen valmistui tekniikan tohtoriksi 21-vuotiaana. Ylioppilaslehden (11/11) haastattelussa häneltä kysytään, mikä ärsyttää:
"Liian paljon autoilijoiden lähtökohdista toteutetut liikenneratkaisut". Harrastuksikseen Hytönen mainitsee suunnistuksen, hiihdon, pyöräilyn ja melonnan.

LÄNSIVÄYLÄLLE PYÖRÄKAISTA HÄH?

Suuri ärtymyksen sekainen ihmetys heräsi, kun näki kutsun fillarimielenosoitukseen
Länsiväylälle 13.9. Mitä järkeä siinä on? Kuka haluaisi pyöräillä moottoritien reunassa
ja pelätä rampeille ampaisevia autoja? Seuraavana päivänä oli lehdissä kuva hienosta
kaupunkubulevardista moottoritien paikalla Lauttasaaressa. Johan valkeni iloksi.
Tuossahan on järkeä. Saadaan lisää rakennuspinta-alaa, moottoritien melu vähenee ja
vihreän bulevardin reunassa olisivat pyöräväylät. Ajatus jatkoi Lahden moottoritielle.
Miksi Vanhankaupungin jälkeen väylän pitää kulkea kamalassa meluaitakaukalossa,
joka jakaa Kumpulan ja Arabian jyrkästi erilleen. Entä Itäväylä? Kulosaaressa se jakaa
tökerösti saaren kahteen osaan romuttaen koko vanhan ajatuksen idyllisestä
puutarhakaupungista.

    Risto Larjavaara

AUTOPAIKAT JA ASUNTOJEN HINNAT HELSINGISSÄ

On kerrassaan mainiota, että on vihdoinkin alettu enemmän keskustella siitä, miten autottomat taloudet joutuvat kustantamaan suurilla summilla autopaikkoja kaavoituksessa. Hesarissa oli 13.9 kaksi asiantuntevaa mielipidekirjoitusta aiheesta. Lainataan kummastakin lyhyt ote:
1. Kivekäs, Otso: Autopaikat yksi syy asuntopulaan "Jätkäsaari on kävelyetäisyydellä kaikista keskustan palveluista. Asukas voi käyttää kulkemiseen kahta raitiovaunulinjaa ja metroa. Pakottamalla asukkaat maksamaan toisten autoilu, kaupunki ohjaa heitä liikkumistapaan, josta on kaikkein eniten  haittaa ja kuluja muille. Tässä ei ole mitään järkeä."
2.Tulenheimo, Martti: Autotonkin maksaa autopaikoista "Miksi markkinatalous hylätään, kun kyse on yksityisten pysäköintikulujen maksamisesta? Ongelman ydin on kaupungin asettamissa parkkipaikkojen minimisäännöissä. On väärin, että asumiskulujen ja autopaikkojen kytköstä ei pureta. Parkkinormia on muutettava. Kantakaupungissa 60-70 prosentilla ei ole autoa."

KAUPUNKIMUOTOILUA

   Jyväskylän kävelykatu

Äskettäin on ilmestynyt isokokoinen 50-sivuinen vihkonen nimeltään Kaupunkimuotoilu 30 -kaupunkiympäristön suunnittelun kolme vuosikymmentä. Siinä mennään 1980-luvulta nykyhetkeen nimen mukaisesti aina kadunkalusteita myöten.

Teoksessa on hyvin keskeistä eri kaupunkien kävelykadut (Pietarsaari, Jyväskylä, Rauma, Kotka). Helsingin Keskuskadusta lkeskustellaan neljän asiantuntijan voimin. Lainataanpa ote:
Keskuskadun suunnittelun tavoitteeksi asetettiin "Helsingin ensimmäinen oikea kävelykatu". Mitkä asiat tekevät oikean kävelykadun?
- Siellä ei ole autoja, on kuppiloita, ravintoloita, jotain joka houkuttelee oleskelemaan ja viihtymään
- Kävelykadulla ei saa olla huoltoliikennettä sotkemassa.
- Pitää olla sellaista, mikä houkuttelee myös talvella. Suomessa on pitkä talvi.

Miksi aiemmat kävelykadut eivät ole "oikeita" kävelykatuja?
-Isolla Roballa enemmän autoja kuin ihmisiä. Se on myös väärässä
paikassa, eikä se liity luontevasti muihin kävelyalueisiin
-Salomonkatu on kyllä kävelykatu, se on esteetön ja materiaalit ovat korkeatasoisia, mutta sillä ei ole kadun tilallisia ominaisuuksia, se on enemmänkin rakennusten välinen välitila tai aukiosarja.

KAUPPATORIN EDUSTUSMAISEMA IHMISILLE EIKÄ PELTILEHMILLE

Hesari otsikoi 30.8 näyttävästi: "Kauppatori on autoja varten". Tunnettu yhdysvaltalainen
arkkitehti Fred Kent ihmettelee, miten autot ja parkkipaikka ovat syöneet suuren osan
rannasta eikä jalankulkijoilla ole sinne asiaa. Hän toteaakin, että  autoilla on täällä paras
näkymä."  Näinhän se on ollut vuosikymmenet eikä mikään ole muuttunut. Yli viisi vuotta
sitten (31.3.2006) Hesari julkaisi kirjoitukseni "Merellinen ehostus alkuun Kauppatorilla"
Lainaan suoran otteen siitä: Ydinkeskustan tärkein maisemapaikka merelle on
Kauppatorin eteläreuna. Jostain käsittämättömästä syystä tämä alue on pyhitetty
parkkipaikoille ja niitä etsiville.. Eiköhän merellisen Helsingin suunnittelu aloiteta tästä
paraatipaikasta. Autojen tilalle sijoitettakoon tyylikkäin rakenteellisin estein jalankulkijoille
 pyhitetty alue maisemaan sopivin kivipenkein. Kesäisin sinne sopii parikin kevytrakenteista
kahvilaa.

Nyt päättäjät toimiin, kun ihan aito amerikkalainen ja New Yorkissa toimivan
"Project for Public Spaces" järjestön vetäjä Fred Kent sanoo totuuden.

   Risto Larjavaara