Asuntoja ja raideliikennettä

http://suomenkuvalehti.fi/wp-content/uploads/sk/files/Uutisen%20kuvat/aamuruuhka.jpg (30.8.2014)

Alkuviikosta valtio ja pääkaupunkiseudun kunnat sopivat runsaasta asuntotuotannosta, joka liittyy paljolti ratahankkeisiin. Helsinki saa 100 miljoonaa Pisara-rataan, Espoo saa 240 miljoonaa länsimetron jatkoon. Vantaalla kehärata on valmistumassa ja sen liityntäpysäköintiin tulee löytymään rahaa. Kyllä Enemmistö luonnollisesti kannattaa tiiviimpää asuntorakentamista raideliikenteeseen liittyen.

Lähitulevaisuudessa metro valmistuu Matinkylään asti. Silloin Länsiväylän joukkoliikennekaistat ovat uuden tilanteen edessä. Annetaanko ne yksityisautoille? Silloin väylä houkuttelee entistä enemmän ajamaan Helsingin keskustaan, jolloin Ruoholahti tukkeutuu ruuhka-aikana entistä enemmän. Keskusta ei kertakaikkiaan kaipaa lisääntyviä automääriä. Jätetäänkö joukkoliikennekaistat takseille, vähemmän saastuttaville henkilöautoille ja harvemmalle linjuriliikenteelle vai tehdäänkö väylästä moderni kaupunkibulevardi?

Runsas istuminen lisää kuolemanriskiä

http://www.raitio.org/ratikat/ruuhkara/tt1.jpg (22.8.2014)

UKK-instituutin tiedotteessa 7.8.14 tuotiin jälleen esille runsaan istumisen isot vaarat. Toki kuolema tulee väistämättä jokaiselle ennemmin tai myöhemmin. Monien tuki- ja liikuntaelimien vaivojen taustalla on pitkäkestoinen istuminen. Siksi suositellaan vahvasti kävely- ja pyöräilymatkojen lisäämistä.

Viesti on jälleen luja tuki ikiaikaiselle enemmistöläiselle ajattelulle. Mehän olemme saarnanneet yli 40 vuotta jalankulkua, pyöräilyä ja joukkoliikenteellä matkustamista. Emme sentään ole esittäneet suositusta seistä busseissa, ratikoissa ja junissa. Tosin ruuhka-ajat ovat edesauttaneet seisomista. Yksityisautoilijoille ei teknisistä syistä voida antaa suositusta ohjata tai olla matkustajana seisaaltaan.

   Risto Larjavaara

Pohjanmaan rata

  

http://www.kulttuuriperintokasvatus.fi/@Bin/129154/Etel%C3%A4-pohjanmaa%20juna.jpg (11.08.2014)

 

http://www.kulttuuriperintokasvatus.fi/@Bin/129154/Etel%C3%A4-pohjanmaa%20juna.jpg (11.08.2014)

Pohjanmaan rata on Suomen tärkeimpiä rataosuuksia. Se tarkoittaa 335 kilometrin osuuttaa välillä Seinäjoki - Kokkola - Ylivieska - Oulu.  Rata valmistui vuonna 1885. Nykyaikana ihmetyttää, miten 1800-luvulla tällainenkin pitkä osuus rakennettiin muutamassa vuodessa.

Rataa on hitaasti ehostettu. Työmaat ovat kesäisin haitanneet vuodesta toiseen. Ei ole mukavaa hypätä junasta linjuriin ja taasen takaisin  raskaiden matkatavaroiden kanssa.

Edistystä kuitenkin tapahtuu. Ouluun on valmistunut uusi junavarikko. Junat voidaan huoltaa Helsingin lisäksi Oulussa. Kaksiraiteiset osuudet lisääntyvät pätkittäin.  Käytännössä Tikkurila-Oulu väli voidaan ajaa jopa 200 kilometrin nopeudella.

Nyt valtion lisäbudjetissa esitetään 17 miljoonaa euroa ratakorjausten loppuunsaattamiseksi. Kaukaisessa tulevaisuudessa pitäisi Ylivieska-Oulu osuus saada kaksiraiteiseksi (=kaksi raideparia). Enemmistö toki toivoo kaukaisen sanan korjaantuvan lähitulevaisuudeksi!