Vuonna 2018 Enemmistö täyttää 50 vuotta

http://img.yle.fi/uutiset/kotimaa/article5000064.ece/ALTERNATES/w580/Helsinki%20Senaatintori%20ilotulitus%20uusi%20vuosi%201_1_2012 (27.12.2015)

Sitä ennen Uuden Vuoden toivotukset vuodelle 2016. Parin vuoden kuluttua eli 2018 pyrimme rakentamaan juhlanäyttelyn johonkin "arvokkaaseen" paikkaan. Jos jollakin on jotain kiinnostavaa kuvaa, julistetta tai muistoa, niin ottakoon yhteyttä vaikka minuun Risto Larjavaaraan, joka on vielä neljä päivää yhdistyksen puheenjohtaja.

Syyskokouksessamme 25.11 valittiin uusi hallitus samoin nimin, mutta samantien uusi hallitus valitsi uudeksi puheenjohtajaksi Mika Välipirtin ja alensi minut 20 vuoden yhtäjaksoisen pj:n jälkeen vpj:ksi. Muut jäsenet ovat siis Tuomas Mänttäri (ent. vpj), Outi Kajanne, Matti Kosola ja Olli Orkoneva. Saamme siis vanhenevan kääkän tilalle selvästi nuoremman puheenjohtajan!
Jäsenmaksua päätimme pitkästa aikaa nostaa 20 euroon ja edelleen eläkeläiset, työttömät ja opiskelijat vain 10 euroa. Totuuden nimessä olemme paljolti pysyneet pystyssä muutaman reippaamman tukimaksun ansiosta. Heille erityinen kiitos! Yhteiskunnalta emme ole tällä vuosituhannella edes yrittäneet anoa mitään.

DI Björn Silfverberg piti yli tunnin esitelmän runsaahkolle yleisölle. Mies oli juuri palannut työmatkalta Vietnamista n. 13 miljoonan Ho Chi Minhistä. Hän oli järkyttynyt suunnitelmista muuttaa miljoonien mopojen kaupunki valtavien moottoritiespaghettien autokaupungiksi ulkomaisten konsulttifirmojen innoittamana. Helsingin osalta Björn pohti suunniteltujen kaupunkibulevardien hyötyjä ja haittoja.

Ensi keväänä toimitamme jälleen paperilehden jäsenillemme. Syksyn 2/15 lehti on tuossa 10-sivuisena nettisivullamme. Teimme siitä paperisena Enemmistön ensimmäisen värillisen painoksen 8-sivuisena. Suppea määrä lähetettiin joihinkin kirjastoihin, arkistoihin ja joillekin yksityishenkilöille.

Sähköinen helvetti

HUOM! Yhdistyksen uusi osoite: www.enemmisto.fi

http://www.finanzwirtschafter.de/wp-content/uploads/2011/04/DB-Deutsche-Bahn-AG-B%C3%B6rsengang-IPO-Dividende-2011-Bilanz-2010.png (17.11.2015)

Ystäväni matkustaa mielellään Saksan hyvin toimivassa rautatieverkostossa, mutta...

Sähköinen helvetti

Olin reissuun lähdössä. Kaikki oli valmista jatkoyhteyden varmistavaa junalippua vaille. Siispä siitä vaan rautatieyhtiön sivuille.
Valitsin päivämäärän, klik. Jatkoin eteenpäin klik, klik, klik. Poistin erilaisia lisämaksullisia vakuutuksia, tarjouksia ja palveluita. Yksikin unohtunut raksin poistaminen ja myyjä olisi koukuttanut minut ostamaan jotain, jota en halunnut. Olin siis tarkkana.

Annoin henkilötietoni, osoitteeni, nakuttelin luottokorttini numeron ja sen kääntöpuolelta löytyvän tunnuksen.

Varmistin tiedot kahteen kertaan, ja klikkasin kohtaa, jossa vakuutin että olen lukenut ehdot, ja kaikki antamani tiedot ovat oikein.
Loppusuora häämötti. Toivorikkaana klikkasin eteenpäin merkkiä, jotta kuljetusyhtiö saisi rahat palveluksestaan, mutta vielä mitä:
Olin unohtanut merkitä sukupuoleni. Piti palata takaisin. Klik. Uusi yritys, ja katso, kone ilmoitti, että lippu tulee antamaani sähköpostiosoitteeseen, josta voin printata sen. Siirryin siis netistä s-postin puolelle, ja siellä se oli – niin kuin luulin (Huom! Tässä kohdassa yleensä printteri ilmoittaa, että paperi tai muste on loppu tai se ei toimi muuten vaan).
Tyhmyyksissäni printtasin liitetiedoston heti ja totesin, että kyseessä ei ollutkaan lippu, vaan varausvahvistus. Printteri pukkasi viisi sivua asiaa, jolla en tehnyt mitään.

Hetken kuluttua tuli toinen meili, jossa oli varsinainen matkalippu. Siispä printtasin kuudennen sivun, jossa oli tiiviimmin pakattuna samat asiat kuin edellisessäkin meilissä.
Mikä onnistumisen riemu!

Aikaa kotoiseen itsepalveluun meni hiukan yli puoli tuntia. Harvoinpa vanhaan aikaan joutui lippuluukulla näin pitkään seisomaan. Vanhaan ihmispalveluaikaan koko tämän a-nelosmäärän ja sähköisen helvetin korvasi pieni, puolen tulitikkurasian kokoinen pahvinen piletti.

En ole tietotekniikan vastainen, mutta älyttömyydestä en tykkää. Eikö yksinkertaista asiaa pystyisi hoitamaan it-maailmassakin selkeämmin, vähemmillä kysymyksillä ja ilman salakuoppamaisia lisämyyntikoukkuja? Kuka kaipaa tällaista itsepalvelubyrokratiaa?
Ketä varten nämä systeemit on luotu? Ihmistä vai insinööriä?

Otto Favén
Kaikkien alojen asiantuntija
Vantaa

ps. Esimerkki on Saksan rautateiltä, mutta kyllä Suomessakin osataan...

HUOM! Yhdistyksen uusi osoite: www.enemmisto.fi

Seuraavana Höljäkkä

HUOM! Yhdistyksen uusi osoite: www.enemmisto.fi

www.ylakarjala.fi (11.10.2015)

Lähdin syyskuun lopussa junareissulle lakkautusuutisten säikäyttämänä pääkaupungista. Vielä kerkiäisi nähdä ruskaväreissä katoavat raideyhteydet. Kyllä kelpasi istua yläkerrassa 200 kilometrin vauhdissa Lahden oikoradalla. Pieksämäellä vaihdoin Joensuun junaan. Vanhan dieselveturin katku leijui kolmessa sinisessä sinänsä mukavassa 70-luvun metallivaunussa. Joensuusta moderni tsekkivalmisteinen kiskobussi ampaisi kuin rusakko puskasta kohti Nurmesta. Matkustajia riitti arkipäivänä koiria myöten. Konduktööri vaihtui automaatiksi. Tilastoissa eivät taida näkyä "vapaamatkustajat". Tunnelmaa loivat joka asemaa lähestyttäessä kuulutukset kolmella kielellä. Pohjois-Karjala ja kansainvälisyys kohtasivat hauskasti: Nästa Höljäkkä the next stop Höljäkkä. Eräs varttuneempi pariskunta muisteli onnen aikoja, jolloin pohjoisen juna tuli Kontiomäestä ja makuuvaunussa pääsi mukavasti Helsinkiin aamuksi.

Poikittaisliikenne toimii vielä Ylivieska-Iisalmi ja Seinäjoki-Jyväskylä -väleillä. Pieksämäki-Savonlinna väli peruskorjattiin aikoinaan kymmenillä miljoonilla. Tulevan kilpailutuksen myötä sinne voitaisiin palauttaa kiskobussiliikenne. Etelässä Y-junien lakkauttaminen koskettaa erityisesti Siuntion asemaa, jonka viereen on rakennettu iso taajama raideliikenteen houkuttelema. Eivätkö puolityhjät pikajunat voisi pysähtyä siellä? Tuskin parin minuutin pysähdys on keneltäkään pois! Toki siuntiolaiset olisivat jo aikaisemmin voineet mennä enemmän itseensä. Näin he olisivat huomanneet, että juna on ylivoimainen Helsingin ruuhkiin kulkiessa.

Kysymys on arvovalinnoista. Hallitus esittää jälleen autoveron alentamista 200 miljoonalla. 12 miljoonan ostoliikenteen säästö on siis kuusi prosenttia siitä.



Ylläoleva teksti julkaistiin Hesarissa 4.10. uudella otsikolla: "Kyllä kelpasi istua junan kyydissä".

Tein siis junamatkan Helsinki-Pieksämäki-Joensuu-Nurmes. Siellä on pakko siirtyä linjuriin päästäkseen Kajaaniin. Takaisin junalla Iisalmeen ja kiskobussilla Ylivieskaan ja Pendolinolla takaisin Helsinkiin.

Joensuulainen kirjailija Tuula-Liina Varis kirjoittaa kolumnissaan "Kiskot rullalle, aivot narikkaan" (Kansan Uutiset 9.10) nasevasti:

Olen asunut Joensuussa vuodesta 1986 ja siinä ajassa liikenneyhteydet ja VR:n palvelu ovat radikaalisti heikentyneet. Yöjunat Turkuun ja Helsinkiin lopetettiin, vaikka ne olivat erittäin tärkeä yhteys niin Joensuun yliopistolle kuin monille muillekin instanseille. Kulut yliopistoyhteistyöstä kasvoivat hotelliyöpymisten, päivärahojen ja kalliiden lentolippujen myötä huomattavasti.

Infrastruktuurin ylläpitäminen kuuluu valtion velvollisuuksiin, sillä kansa kustantaa sen veroillaan. Valtio ei ole yritys eikä mekanismi, valtio on ihmisten yhteisö, organismi. On alueita, joita ei voi jättää bisneksen huoleksi ja yksi niistä on infrastruktuuri.

Viisasta puhetta. Autoveroja kyllä lasketaan toistuvasti ja navetan takaa haettavista autoista maksetaan 1500 euron romutuspalkkiot.


   Risto Reissaaja

HUOM! Yhdistyksen uusi osoite: www.enemmisto.fi

Nyt kävelemään!

HUOM! Yhdistyksen uusi osoite: www.enemmisto.fi

http://www.basambooks.fi/img/kannet_isot/978-952-260-339-5.jpg

https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTEFHouRKLDqvlupfnIvtg1ZO0wpIpyx-r1xZl8baueOwpNpOLiZyEXAtiqzqkh8eevyegB3LbEbtZR_3bG5O4kOFl6fYD9Qvo50_1cUolqouWC3q04w2ZvwlutKV6hAK9iKXMum7hs3Q/s1600/150131.jpg (17.9.2015)

Edellisessä blogissani toivotin melurauhallista syksyä. Edessä on vuoden parasta aikaa pitkillekin kävelyretkille. Filosofisillekin. Hyttyset, prätkät ym. moottorimölisijät vähenevät olennaisesti päivä päivältä ja luonnon värikkyys vastaavasti lisääntyy.

Tänä vuonna on ilmestynyt Pariisin yliopiston filosofian professorin Frédéric Grosin teos "Kävelyn filosofiaa" (Basam Books, 252 s.). Ymmärrettävästi kävely on yksinkertaisin liikkumisen muoto, johon ei tarvita välineitä tai erikoistaitoja. Jokainen on kokenut, miten rauhallinen kävely avaa mieltä. Syntyy uusia oivalluksia. Teoksessa on monien filosofien ja kirjailijoiden ajatuksia, miten kävely voi olla oivallinen ajattelun työkalu. Immanuel Kant - Arthur Rimbaud - Mahatma Gandhi - David Thoreau - Robert L Stevenson - Friedrich Nietzche. Samalta kustantajalta ilmestyi viime vuonna Suomen Kirjailijaliiton uuden puheenjohtaja Jyrki Vainosen teos "Askelia - kirjoituksia kävelemisestä" (138 s.). Esseissä liikutaan mm. Pyynikinharjulla ja Irlannissa.

Netistä löytyy mainio Jalkaisin -blogi. Jyväskyläläinen Upe Nykänen esittelee kävelyreittejään Suomessa ja myös ulkomailta. Sivuilta löytyy satoja - toistan - satoja juttuja kera kuvien. Tässä muutamia:

Järvenpään kävelykatu

Päiväkävelyllä Joensuussa

Hailuodon Marjaniemessä

Jääkävelyllä Saimaan Linnansaareen

Lukuisia Late Lammas -kävelykierroksia Lontoossa ja Bristolissa


Katso http://jalan.fi/ ja http://jalkaisin.blogspot.fi/

          HUOM! Yhdistyksen uusi osoite: www.enemmisto.fi

Kylmemmissä vuodenajoissa on etunsa

HUOM! Yhdistyksen uusi osoite: www.enemmisto.fi

 uusi-kaupunki.fi (27.8.2015)

 Häh! Miten niin?

Vietin kesän aikana parisen viikkoa Jyväskylässä korkean kerrostalon yläkerrosyksiössä. Nautin suuresti kaupungin monista hyvistä kevyenliikenteen väylistä. Erityisesti kuvan Jyväsjärven kiertävä raitti on täydellisen hyvin suunniteltu. Sinne mahtuvat hyvin kaikenlaiset kulkijat lastenvaunuista rullaluistelijoihin, lenkkeiljöistä minun kaltaisiini pyöräilijöihin. Keskustan pitkä kävelykatu on mielestäni Suomen paras.

Olen tottunut siihen, että pikkupaikkakunnilla ns. "pilluralli" on jokailtainen kesähuvi musiikinjytkeineen. Teini-ikäiset ajavat jatkuvaa rallia kirkonkylän paria pääkatua ja asialle ei muka voida tehdä mitään. Isommissa kaupungeissa rallit hajaantuvat eri puolille eivätkä herätä niin paljon ärsytystä. Jyväskylässä jouduin kuitenkin todella ärsyyntymään elokuun helteiden aikana. Maisemassani oli monet liikennevalot sisältävä Hannikaisenkatu, Moottoripyöräilijät kiihdyttivät jokaisen valon jälkeen ja melu oli sietämätöntä. Erityisesti Harrikoiden "räpäpämpämpää" on tunnettu kaikkialla maailmassa. Nänä pottapäiset jalat levällä siantappokenkineen ja nahkaliiveineen luulevat kesäterasseilla istuvien ihailevan heitä. Näin moni tekeekiin, mutta asuntoihin kantautuva prätkytys  aiheuttaa liikenneraivoa. Miksi minun on pidettävä kesähelteisinä öinä ikkunoita kiinni? Tuon kadun takana on komea Matkakeskus ja ratapihan takana kaupunkimoottoritie, jossa isot pojat kiihdyttävät autojaan infernaalisiiin asteisiin.

Onneksi tulee syksy, talvi ja alkukevät. Miehet vetäytyvät talleihinsa hoivaamaan muskelimoottoreitaan. Yksi asia ihmetyttää. Poliisikin tietää hyvin, että lukemattomissa moottoripyörissä tarkoituksella muutetaan tekniikkaa niin, että melu olisi kovempaa ja pöhköjen miesten mielestä "miehekkäämpää". Eikö tälle meluterrorismille todella voida tehdä mitään!

Tämän blogin lukijoille toivotan melurauhallista syksyä. Kirpeät syyspäivät värikkäässä metsämaisemassa ovat odottamisen arvoisia.


Risto Larjavaara

HUOM! Yhdistyksen uusi osoite: www.enemmisto.fi

Enemmistöläinen Italiassa

HUOM! Yhdistyksen uusi osoite: www.enemmisto.fi

 Kuva: Sanni Luokkanen

Vietimme kahden viikon perheloman tänä kesänä Italiassa. Konsepti oli sama kuin aiempinakin vuosina. Parikymppiset lapsemme olivat mukana viikon ja palasivat sitten kotimaahan sosiaalisten rientojensa pariin. Vaimon kanssa jatkoimme etelässä vielä toisen viikon. Näin saatiin yhdistelmä koko perheen aikaa ja parisuhdeaikaa. Jokaiselle jotain. Suosittelen muillekin perheille.

Perheneuvonnan sijaan ajattelin kuitenkin keskittyä liikenne- ja kaupunkisuunnittelukokemuksiin enemmistöläisen näkökulmasta. Ensimmäiseksi viikoksi olimme vuokranneet asunnon Firenzen vanhasta kaupungista. Koko laaja vanhakaupunki oli virallisesti autoton. Tosin paikalliset asukkaat ja taksit saivat ajaa sinne omilla autoillaan. Järjestely toimi aika hyvin. Tosi kapeille kaduille ei olisi monia autoja mahtunutkaan. Kävelijä oli kuningas, jota välillä häiritsivät lähinnä vespailijat. Kuulemma automaattinen kameravalvonta lähetti sakot sellaisille autoille, jotka tulivat luvatta keskustaan.

Firenzen viikon jälkeen vuokrasimme viikoksi auton Toscanan ja Keski-Italian maaseutuun tutustumista varten. Ei mikään kovin enemmistöläinen vaihtoehto. Mutta tulipahan tuokin matkailun muoto nyt selvitettyä. Kyllä se työstä käy, kun yrittää selvitä kolhuitta kiivaasta italialaisesta liikennekulttuurista, kapeista ja kiemurtelevista vuoristoteistä ja vielä löytää perille maaseutumajoituksiin.

Kaupunkien keskustat ja niiden liepeet olivat yksityisautoilijalle stressaavia paikkoja. Ruuhkia, kiellettyjä alueita ja ajosuuntia, vapaita parkkipaikkoja ei missään. Autoilu oli kerrassaan epämukavaa. Paikallinen Enemmistö oli ilmeisesti toiminut kaupunkisuunnittelussa tehokkaasti. Liikenneturvallisuudessa sillä olisi kyllä yhä työsarkaa. Nopeudet pienillä teillä olivat usein liian korkeita, varsinkaan kun ei etukäteen tiennyt, mitä mutkan takaa tulisi vastaan. Kerran tavallistakin kapeammalla pikkutiellä koko jonon autoja piti peruutella kymmeniä metrejä levennystä etsiessä, kun isompi auto tuli vastakkaisesta suunnasta.

Toinen äärilaita olivat sitten leveät ja suorat autobaanat. Kaikki keskeiset moottoritiet olivat maksullisia. Tämä toi tietysti toivottavaa kilpailuetuja julkiselle liikenteelle. Suomessa autoveroista marisevat autoilijat unohtavat helposti sen, että kaikki tiet Suomessa ovat maksuttomia, ainakin toistaiseksi.

Moni idyllinen paikka oli sellainen, ettei sinne kannattanut mennä autolla ollenkaan. Tällainen oli esimerkiksi Ligurian rannikon kuuluisa viiden rantajyrkänteisiin rakennetun pikkukaupungin kokonaisuus, Cinque Terre. Taitoimme muutaman kilometrin matkan kaupunkien välillä ikiaikaisia jylhiä kävelyreittejä pitkin vuorten ja meren välissä. Näkymät olivat huikeita. Valitettavasti osa reiteistä oli yhä poikki neljä vuotta sitten olleiden tulvien ja maanvyöryjen jäljiltä. Ilmeisesti rahaa moottoriteiden ylläpitoon oli enemmän kuin kävelyreittien. Harmi. Turisti-info jakoi yhä harhaanjohtavia vanhoja esitteitä innokkaille patikoitsijoille.

Italia oli enemmistöläisestä näkökulmasta yhdistelmä hyvää ja huonoa. Oma kokemus autottomuuden mukavuudesta vahvistui. Minua auto ei tee vapaaksi vaan autottomuus eli kävely, pyöräily ja julkinen liikenne. Italia oli upea maa mutta autoja siellä oli häkellyttävän paljon. Välillä tuntui kuin jokainen suosittujen paikkojen lähellä oleva tienpiennar ja pusikko olisi käytetty parkkeerauspaikaksi. Mamma Mia! Oli helpottavaa palauttaa vuokra-auto kolhuitta viikon jälkeen ja palata taas autottomaan arkeen.

Tuomas Mänttäri

Enemmistön varapuheenjohtaja

HUOM! Yhdistyksen uusi osoite: www.enemmisto.fi

HEI, NYT JOUKOLLA KESÄISELLE JUNASEIKKAILULLE

HUOM! Yhdistyksen uusi osoite: www.enemmisto.fi

http://portal.liikennevirasto.fi/portal/pls/portal/docs/1/35934004.JPG (18.6.2015)

Raidehistorian lehdet havisevat. 3.9.2006 avattiin Lahden oikorata ja nyt lähes 10 vuotta myöhemmin seuraava täysin uusi henkilöliikenteen rata. Keskiviikkona 1.7 klo 03.59 lähtee I-juna Helsingin päärautatieasemalta uudelle 18 kilometrin Vantaankosken ja pääradan välille. Lentoaseman juna-asema otetaan käyttöön 10.7 ja suora sisäänkäynti lentekenttäterminaaliin syksyllä.

Olikin todella korkea aika saada raideyhteys Suomen päälentokentälle. Kaikissa Pohjoismaissa sellaiset ovat todellisuutta. Äh, eihän Islannissa ole ollenkaan rautateitä. 10 minuutin välein molempiin suuntiin ruuhka-aikoina kulkevat modernit Flirtit saavat yleisesti kehuja. Kehärata helpottaa myös kaikkialta Suomesta tulevaa kaukoliikennettä. Uudessa Tikkurilan matkakeskus Dixissä junanvaihdot sujuvat vaivattomasti.

Iloitkaamme raidejoukkoliikenteen suuresta harppauksesta. Kerätkää uuden radan kunniaksi kaveriporukka junaseikkailulle uusiin maisemiin ja uusiin asemiin (ei kuitenkaan tarvitse lähteä heti 1.7 03.59).

Vanhoilla nettisivuillamme oikean reunan laatikon otsikkona lukee vielä KEHÄRATA JO RAKENTEILLA. Vasemman laatikon otsikko on LÄNSIMETRO LÄHESTYY. Kehärata voitti kilpailun!

HUOM! Yhdistyksen uusi osoite: www.enemmisto.fi

Köpis säväyttää pyöräilyn jouhevuudessa

HUOM! Yhdistyksen uusi osoite: www.enemmisto.fi

 

http://yle.fi/uutiset/santillista_ja_tehokasta_pyorailya_koopenhaminassa/7997325 (31.5.2015)

Radio Suomen Ylen aikaisessa oli iltapäivällä 21.5 innostava esimerkki Kööpenhaminan pyöräilyolosuhteista. Aluksi aina innokas toimittaja Olli-Pekka Ihamäki kertoi kokemuksistaan Tanskan pääkaupungissa. Tässä hajahuomioita:

- Suomessa tuntematon tapa eli vasemman käden nostaminen äkkijarruttaessa on siellä itsestäänselvyys. Miksi? Pyöräilijöitä on niin paljon jonoissa, että käsimerkki on lähes välttämätön välttääkseen ketjukolarin.
- Liikennevaloissa monissa paikoissa ei tarvitse pyörän satulasta laskeutua vaan voi mukavasti tarttua kädellä nojaustelineeseen.
- Pyöräilijät eivät aja jalkakäytävillä. Sinne joutuessa fillaria talutetaan. Vastaavasti jalankulkijat eivät tietenkään tule pyöräkaistoille. Yksinomaan fillarien suuret määrät ovat opettaneet asian. Jakeluautot eivät myöskään eksy sinne vaan purkavat lastinsa autokaistoilla.
- Pyöräkypäriä kayttävät harvat.


Komean uran virkamiehenä Helsingin kaupungin liikennesuunniteluvirastossa tehnyt Marek Salermo kertoi myös Köpiksen liikennemääristä. Vilkkaimmilla kaduilla voi vuorokaudessa kulkea 45 000 fillaristia, kun kesällä Lauttasaaren sillalla tai Baanalla voidaan päästä 6000 ohittajaan.

Asiointimatkoista suoritetaan 65 prosenttia polkupyörillä Kööpenhaminassa ja lähikunnissa jopa 45 prosenttia. Helsingissä vastaava luku on alle 15 %.

Pyöräilyn helppous ja sujuvuus ovat a ja o. Vastakkainasettelua ei juurikaan ole eri liikennemuotojen välillä. Yhteispelillä liikenne sujuu jouhevasti, kun taas Suomessa "liikennemerkkiorjuus" on hallitsevaa.

Enemmän tietoa löytyy Ylen uutissivuilta 16.5. otsikolla "Säntillistä ja tehokasta pyöräilyä Kööpenhaminassa." http://yle.fi/uutiset/santillista_ja_tehokasta_pyorailya_koopenhaminassa/7997325

HUOM! Yhdistyksen uusi osoite: www.enemmisto.fi

IKILIIKKUJA ANNELI ALANEN 1928 - 2015

HUOM! Yhdistyksen uusi osoite: www.enemmisto.fi

http://www.hs.fi/muistot/a1305954150526 (11.5.2015)

Me Enemmistössä muistamme Annelin vuosikymmenien työn liikenteen heikommassa asemassa olevien liikkujien puolesta. Lainaamme tähän 40-vuotislehdestämme (1/2008) jutun otsikolla "Pirkkalan kuulumisia"

Anneli Alaselta tuli meille pyynnöstä kirje, jossa hän muistelee rönsyilevään tapaansa elettyä elämää.

40- ja 50-luvut olivat ihanan vähäautoisia, jolloin kävely ja pyöräily olivat ilo ja nautinto. Lopullisesti hän heräsi 60-luvun loppupuolella, kun Helsinkiin suunniteltiin jättimäisiä moottoriteitä (surullisenkuuluisa Smith-Polvinen). 1960-luvulla autoistumisen myötä piti aamuisin käydä Kalliossa parvekkeella tarkistamassa, kattoivatko saastepilvet City-Helsingin näkymättömiin. Pahimpina saastesumu- ja pakokaasupäivinä ratikkakyyti Norssiin oli pakollinen pojille. 7-lapsinen perhe muutti 70-luvun alussa Pirkkalan Haikkaan Tampereen lähelle, jonka rauhallinen idylli muuttui sekin pian autokeskeiseksi. Anneli on tehnyt hyvin ansiokkaan työn siellä kevyenliikenteen väylien ja turvallisemman yhdyskuntarakenteen puolesta. Hän tutustui jo 70-luvun lopulla Tanskan Stillevej-katuihin ja myöhemmin upeaan Delftin kävelykaupunkiin Hollannissa. Epäpsykologinen Hidas-sana oli 1980-luvulla punainen vaate ensimmäisen oman autonsa hankkineelle elintasonousukasautomiehelle.

Nykypäivästä Alanen poimii yhden liikkumistottumusten muutoksen, sen miten lasten kyyditykset ovat yleistyneet vaivaisilla 1-2 km. matkoilla. Katuvarren koulutovereille kiireiset saattajavanhemmat ylinopeuksineen, tyhjäkäynteineen ja katkuineen ovat ikäviä ohittajia. Kyydityt lapset ovat sukupolvi, joille katukokemukset ilman peltikuorta jäävät kokematta. Tulevina autoilijoina ratin ääressä pääsee pakoon aiheuttamiaan melu-, saaste- ja turvallisuusongelmia.

Kirje päättyy toiveikkaasti Lauri Viidan sanoihin:

         Mitä ei voi silmin vajain nähdä siitä unta nähkää

Helsingin Sanomissa on 10.5 Annelin Antti-pojan vaikuttava muistokirjoitus.

http://www.hs.fi/muistot/a1305954150526

HUOM! Yhdistyksen uusi osoite: www.enemmisto.fi

Enemmistöllä hesalaisista ei ole autoa

HUOM! Yhdistyksen uusi osoite: www.enemmisto.fi

Helsingissä liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä on tuhatta asukasta kohden laskenut vuodessa 2007 kerrassaan 9 %. Kaupungissa oli liikennekäytössä 235 000 autoa. Keskustassa ja kantakaupungissa autoliikenne on vähentynyt, esikaupunkialueella taasen autoilu on lisääntynyt. 

Pääkaupunkiseudulla autoillaan muuta Suomea vähemmän. Liikennekäytössä olevia autoja on noin 380 tuhatta asukasta kohden ja koko Suomessa 470. Kantakauapungin rajan arkipäivänä ylittää 870 000 tuhatta henkilöä, joista suurin osuus eli lähes 60 % kulkee joukkoliikenteellä.

Kyllä suurin osa auton omistajistakin myös kävelee ja pyöräilee joskus. Siten irvailu yhdistuksemme nimestä on ontuvaa.

http://www.hel.fi/hel2/ymk/vk2006/ysty.html (19.4.2015)

Miksi tuollainen korpierämaan lammen kuva?

Tuo lampi kolmen kilometrin päässä Helsingin Kauppa- tai Hakaniemen torilta. Onko se mahdollista? Kyllä!

Enemmistön kevätpörriäinen 1/15 ilmestyy ensi viikolla heti eduskuntavaalien jälkeen eli emme voi enää ratkaisevasti vaikuttaa vaalitulokseen. Lehden teemana on Helsinki. Yleiskaava on jälleen uusiutumassa. Lehdessä on myös juttu tuosta lammesta ja sen ympäristöstä. Lehti tulee jäsenille ensi viikolla ja se on myytävänä Espan Akateemisen lehtihyllyllä.

Enemmistön kevätkokouksessa 28.4. klo 18 päärautatieaseman ravintola Pullmanin kabinetissa arkkitehti Olli Hakanen alustaa aiheesta "Pyörät kiskoilla". Tarkempaa tietoa alustuksen sisällöstä löytyy uusilta nettisivuiltamme.

Lämpimästi tervetuloa tilaisuuteemme!

Yhdistyksen uusi osoite: www.enemmisto.fi

Pariisi näyttäköön mallia

HUOM! Yhdistyksen uusi osoite: www.enemmisto.fi

http://econews.com.au/wp-content/uploads/2014/03/Paris-smog-traffic.jpg (3.4.2015)

Taasen on meneillään se vuodenaika, jolloin katupöly hengenvaarallisine pienhiukkasineen raivostuttaa. Varmaan 100 vuoden kuluttua ihmetellään, miten polttomoottoriautojen nastarenkaineen annettiin pilata Helsingin asukkaiden terveyttä.

Entä Pariisi ilman nastarenkaita. Vuonna 2013 kevään pahimpina savusumupäivinä yksityisautoilua rajoitettiin ja julkinen liikenne oli maksutonta. Silloin katuilmaa verrattiin 20 neliömetrin huoneeseen, jossa 8 ihmistä tupakoi.

Maaliskuussa 2014 maanantaisin saivat vain parittoman luvun rekkarissa omaavat autot liikkua ja tiistaina parilliset. Varmaan jotkut ovat Ateenan lailla hankkineet toiseksi autoksi vaihtoehtoisen rekkarin.

Ilahduttavaa on tieto, että muutamassa vuodessa auton omistavien määrä on Pariisissa laskenut 60 prosentista 40 %:iin.

Tänä keväänä saastesumujen seurauksena suunnitellaan runsaasti hiukkaspäästöjä tuottavien vanhempien dieselautojen kieltoa kehäteiden sisäpuolelle. Ranskan autokannasta vajaa 80 prosenttia käyttää dieseliä polttoaineena. Julkisen liikenteen kuukausilipun hintaa tullaan laskemaan. Kävelykatuja ja kevyen liikenteen väyliä lisätään ja kaukaisempana tavoitteena on autoton keskusta.

      Risto Larjavaara

HUOM! Yhdistyksen uusi osoite: www.enemmisto.fi

Totuuden Henki, johda sinä meitä

 Yhdistyksen uusi osoite: http://enemmisto.fi/

 

Enemmistö ry:llä ei ole minkäänlaista mediavaltaa eikä tietysti taloudellistakaan valtaa. Me emme saa emmekä pyydä yhteiskunnalta minkäänlaisia tukia. Ymmärrettävästi me yritämme kuitenkin  vaikuttaa yleisin mielipideilmastoihin mm. kirjoittelemalla lehtien yleisönosastoihin.

 

Muistan 1990-luvulta johtokunnan erään ponnekkaan illanistumisen, jolloin kaikkien piti kirjoittaa vähintään kaksi juttua. 

 

Alla on kaksi esimerkkiä parin viikon ajalta, jolloin johtokuntamme jäsenet ovat saaneet julki otsikon mukaisesti Totuuksia joukkoliikenteestä jalankulkuun sekä valtakunnallisella että paikallisella tasolla.

 

Helsigin Sanomat 21.2.2015 

Joukkoliikenne helpottaa liikkumista

Marko Toivanen käänsi selvät asiat nurin niskoin mielipidekirjoituksessaan "Joukkoliikenne edustaa mennyttä aikaa" (HS 17. 2.). Joukkoliikenne on kansan- ja ekotalouden avainasia.

   Raideliikenne on tehokas ja nopea. Siihen verrattuna oma auto on kallis, ja sujuva ajokin perustuu siihen, että enemmistö käyttää joukkoliikennettä. Huolto-, ammatti- ja inva-ajot kuormittavat teitä ihan kylliksi.
   Tiivis kaupunkirakenne tukee liikkumista jalan ja pyörällä. Yksilön on Suomessa varmaan aika ottaa enemmän ekologista vastuuta asumisesta ja liikkumisesta.

Matti Kosola

diplomi-insinööri, Helsinki

Vuosaari-lehti 4.3.2015 

P.S. Columbus on Vuosaaren suurin ostoskeskus.
(Huomaa nerokas otsikko   Columbus = merenkulku)

Yhdistyksen uusi osoite: http://enemmisto.fi/

Violetti flirtti miellyttää silmää

Yhdistyksen uusi osoite: http://enemmisto.fi/

http://www.lansivayla.fi/sites/default/files/styles/article/public/doris/processed/images/22648936.jpg?itok=AvhiZdmF (8.2.2015)

Pääkaupunkiseudun Flirt-lähijunat muuttuvat violeteiksi lähivuosina. Näin ne erottuvat vihreistä kaukojunista.

Mielestäni värivalinta on hyvin onnistunut. Vahvat värit sopivat joukkoliikenteeseen hyvin kuten oranssiset metrot ja vihreät ratikat. Olen sen verran vanha, että muistan mustien höyryvetureiden vetämät likaisenharmaat puiset matkustajavaunut mustine "tervapahvikattoineen". Ainoat valopilkut radoilla olivat silloin keltaiset postivaunut ja vihreät metalliset Moskovasta ja Leningradista tulevat matkustajavaunut.

Yhdistyksen uusi osoite: http://enemmisto.fi/

Järjetön Dakar-ralli

HUOM! 
Yhdistyksen uusi osoite: www.enemmisto.fi
 

http://en.wikipedia.org/wiki/Dakar_Rally#mediaviewer/File:Dakar_2006_Floirac_Kastan_Cornuaille.jpg (25.1.2015)

Helsingin Sanomien urheilusivuilla 2.1.2015 oli ihmeellinen juttu otsikolla "Ralf Molander satsasi 100 000 euroa ja lähti maailman ehkä vaarallisimpaan kilpailuun." Kyseinen mies lentää ammatikseen lääkärihelikopteria Oulussa.

Pariisi-Dakar -aavikkoralli kulkee nykyään vain Dakar nimellä. Se on järjestetty 35 kertaa. Vuonna 2009 Dakar siirtyi Afrikasta Etelä-Amerikkaan.

Molander lentää ammatikseen lääkärihelikopteria Oulussa. Hänen kisabudjettinsa on noin 100 000 euroa. Pelkkä osallistumismaksu on 15 000 euroa.

Kilpailuissa on kuollut yli 70 ihmistä. Afrikassa ralliautojen ja moottoripyörien ja huoltokolonnien seurauksena kuoli lukuisia paikallisia ihmisiä kaahauksen uhreina.

Suurin ihmetyksen aihe on, miten työkseen ihmishenkiä pelastava henkilö osallistuu tällaiseen surmanajoon.


Miten Molander sitten pärjäsi?

Ralli alkoi Buenos Airesista. Kokonaispituus on yli 9000 kilometriä. Molanderin matka katkesi heti toisena päivänä kaatumiseen ja sormi murtui. Onneksi ei käynyt pahemmin. Tulikohan lääkärihelikopteri pelastamaan?

Vuonna 1990 Kaj Salminen kuoli Pierre Devauxin kartanlukijana. Hän oli samalla tekemässä kirjaa rallikuski Ari Vatasesta.

     Risto Larjavaara

HUOM! 
Yhdistyksen uusi osoite: www.enemmisto.fi